국제 해사기구 / IMO

국제 해사기구 (International Maritime Organization)는 국제 운송의 안전성을 높이고 선박 오염을 방지하기위한 조치를 담당하는 유엔 전문기구입니다. 조직은 책임 및 보상 문제를 포함한 법적 문제를 다루며 국제 해상 운송을 촉진합니다. 

XNUMX 세기 초 국제 무역 관계의 급속한 발전은 해상 항해의 안전을 향상시키기위한 활동이 다른 국가와의 조정없이 일방적으로 행동하는 개별 국가가 아닌 국제적 수준에서 수행되어야 함을 보여 주었다.

6 년 1948 월 XNUMX 일 제네바에서 유엔이 소집 한 회의가 채택되었습니다. 정부 간 해사 자문기구 (IMCO) (정부 간 해사 자문기구, IMCO에 관한 협약).IMO - 국제 해사기구

17 년 1958 월 XNUMX 일 협약이 발효되고 새로 만들어진 조직이 활동을 시작했으며 조직은 다음과 같은 중요한 사항을 결정했습니다.

  1. 국제 상업 운송에 영향을 미치는 기술적 쟁점에 대한 실질적인 규제 분야에서 협력 메커니즘을 제공한다.
  2. 해상 보안 분야에서 실질적인 최대 표준의 통일을 장려하고, 선박으로부터의 해양 오염 및 항법 효율성을 장려하고 장려한다.
  3. 이 기사에서 제시 한 목표에 부합하는 법적 및 관리 업무를 고려합니다.

조직의 9 회의 (결의안 A.358 (IX))에서, "권고"라는 용어는 권한 또는 책임을 제한하는 것으로 잘못 해석 될 수 있다고 가정했기 때문에 조직의 이름이 변경되었는데, "정부 간"이라는 이름의 일부는 간접적으로 의심 스러웠고 불신.

이름의 교체 온, 이러한 고려 사항을 바탕으로 국제 해사기구 의도적이거나 의도하지 않은 오염으로부터 인간의 생명과 수생 환경 보전과 관련된 표준 및 규범을 수립하고, 다양한 국제 협약을 이행 할 책임을 질 목표로 국제 수준에서 IMO의 역할을 강화하는 것이 절대적으로 필요했습니다. 22은 1982 일 수 있기 때문에 현재 이름이 유효합니다. 

조직의 본부는 영국의 앨버타 제방 인 4에 있습니다.IMO - 국제 해사기구

IMO 활동은 주로 해양 환경, 해양 안전을 보장하기 위해 국제 상인 운송뿐만 아니라 표준 (표준)의 채택에 영향을 미치는 차별적 관행의 폐지 및 선박 환경 보호에서 오염의 예방을 목표로하고 있습니다. 

어떤 의미에서 조직은이 조직의 회원국이 정보를 교환하고, 선박과 관련된 법적, 기술적 문제 및 기타 문제와 환경, 주로 해양 환경의 오염에 대해 논의하는 포럼입니다.

현재 국제 해사기구에는 회원국의 174가 있습니다. IMO의 치리회는 모든 회원국으로 구성되며 일반적으로 2 년마다 한 번씩 만나는 총회입니다. 

국제 해사기구 회원국 목록보기 국제 해사기구 회원국 목록 닫기

호주, 오스트리아, 아제르바이잔, 알바니아, 알제리, 앙골라, 앤티가 바부 다, 아르헨티나, 바하마, 방글라데시, 바베이도스, 바레인, 벨기에, 벨리즈, 베냉, 볼리비아, 불가리아, 보스니아 헤르체고비나, 브라질, 브루나이, 캄보디아, 바누아투, 헝가리 베네수엘라, 베트남, 가봉, 가이아나, 아이티, 감비아, 가나, 과테말라, 기니, 기니 비사우, 독일, 온두라스, 홍콩 (중국), 그레나다, 그리스, 조지아, 덴마크, 콩고 민주 공화국, 지부티, 도미니카, 도미니카 공화국 이집트, 이스라엘, 인도, 인도네시아, 요르단, 이라크,이란, 아일랜드, 아이슬란드 스페인, 이탈리아, 예멘, 카보 베르데, 카자흐스탄, 캄보디아, 카메룬, 캐나다, 케냐, 키프로스, 중국, 콜롬비아, 코모로, 콩고, 북한, 코스타리카, 코트 디부 아르, 요르단, 쿠웨이트, 라트비아, 레바논, 라이베리아, 리비아, 리투아니아, 룩셈부르크, 모리셔스, 마다가스카르, 모리타니, 마카오 (중국), 말라위, 말레이시아, 몰디브, 몰타, 마샬 군도, 멕시코, 모나코, 모잠비크, 몽골 미얀마, 나미비아, 네팔, 나이지리아, 네덜란드, 니카라과, 뉴질랜드, 노르웨이, 미국 하원 의원 탄자니아, 아랍 에미리트, 오만, 파키스탄, 파나마, 파푸아 뉴기니, 파라과이, 페루, 폴란드, 포르투갈, 한국, 마케도니아 공화국, 몰도바 공화국, 러시아, 루마니아, 사모아, 산 마리노, 산의 하이라이트 상투 메 프린시 페, 사우디 아라비아, 세이셸, 세네갈, 세인트 빈센트 그레나딘, 세인트 키츠 네비스, 세인트 루시아, 세르비아 몬테네그로, 싱가포르, 시리아, 슬로바키아, 슬로베니아, 영국, 북 아일랜드, 미국 영국 미국, 솔의 미국 ONES 제도, 소말리아, 수단, 수리남, 스와질랜드, 시에라 리온, 태국, 토고, 통가, 트리니다드 토바고, 튀니지, 터키, 투르크 메니스탄, 우크라이나, 우루과이 페로 제도 피지, 필리핀, 핀란드, 프랑스, ​​크로아티아, 체코, 칠레, 스위스, 스웨덴, 스리랑카, 에콰도르, 적도 기니, 에리트레아, 에스토니아, 에티오피아, 남아프리카 공화국, 자메이카, 일본.

 

IMO에는 러시아를 포함한 40 국가로 구성된 협의회가 있습니다. 국가는 세 가지 큰 그룹으로 나뉘어져 있습니다 : 주요 해상 국가의 10, 국제 해상 무역에서 중요한 다른 국가의 10 및 세계 여러 지역의 지리적 표현을 보장하기 위해 이사회에 선출 된 해상 국가의 20. 

총회 외에도 IMO에는 5위원회가있다.

  1. 해양 안전위원회 MSC -MSC);
  2. 해양 환경 보호위원회 (해양 환경 보호위원회, MEPC - MEPC)
  3. 법률위원회 (LEG - YURKOM);
  4. 기술 협력위원회 (CCC);
  5. 탐색 절차위원회 (FAL)를 촉진하기 위하여;

9 개의 소위원회 (MSC 또는 MEPC)와 사무 총장이 이끄는 사무국. 2015 년부터 대한민국 대표 임기 탁이 114 차 회의에서 사무 총장으로 선출되었습니다.

소위원회에서 준비위원회의 회의에서 고려 모든 규제 및 법률 문서는 고려 총회의 일반 세션에서, 원칙적으로 채택했다. 가장 심각한 전략적 결정은 IMO 외교 회의 주최 결정을 내릴 수 있습니다.

IMO는 필요에 따라 다양한 문서 (- 규칙, 코드, 등 ... 코드, 회람, 기존의 악기 개정)를 부착 할 수 해상도의 형태로 결정을 채택한다. 첨부 된 조건 및 구속력있는 결정의 효력 발생 일의 관점에서 주관청 (회원국의 정부)에 의해 구현 될 필요가 있습니다. 변경 또는 협약의 채택에 보완하지 않는 IMO 회의 솔루션은 본질적으로 자문하고의 솔루션의 국가 해양 행정에 의해 수행 될 수있다 (또는 자신의 결정을 자신의 기준으로 작성) 국내법에.

조직의 활동

IMO 창설 후 10 년 동안 가장 중요한 문제 중 하나는 선박, 특히 유조선 수송으로 인한 해상 오염의 위협이었습니다. 관련 국제 대회가 1954에서 채택되었고 1959 1 월에 IMO는 신청 및 홍보에 대한 책임을 맡았습니다 이 대회. 처음부터 IMO의 가장 중요한 목표는 해상에서의 안전을 높이고 오염을 방지하는 것이 었습니다.

SOLAS 협약 (바다에서 생명의 안전을위한 국제 협약, SOLAS - SOLAS)이는 해상 안전을 다루는 모든 협약 중에서 가장 중요한 것으로 간주됩니다. 이 협약은 1960에서 체결되었으며, 이후 IMO는 국제 해상 운송 촉진 (국제 해상 운송 촉진 협약 1965), 화물선 위치 결정 (1966 화물선 협약) 및 위험물 운송 선박 톤수 측정 시스템도 개정되었습니다 (올해의 선박 1969 측정에 관한 국제 협약).

11월 1 1974는 바다에서 생명의 안전에 관한 국제 회의에서 SOLAS 새로운 텍스트가 채택되었다. 1988에서, 조사 및 인증의 조화 시스템에 관한 국제 회의에서 협약 의정서에 의해 채택되었다. 1992에서, IMO는 SOLAS 협약의 소위 통합 텍스트를 발표했다.

IMO - 국제 해사기구해양 안전이 IMO의 가장 중요한 임무 였고 여전히 남아 있지만 60 년대 중반 환경 오염, 주로 해양 오염 문제가 대두되었습니다. 바다로 운송되는 석유 제품의 수가 증가하고 이러한 석유 제품을 운송하는 선박의 크기가 특히 우려되었습니다. 문제의 규모가 명확하게 입증되었습니다. 사고 1967 120 톤의 기름이 바다에 들어 왔을 때 000에서 발생한 유조선 Torrey Canyon.

향후 몇 년 동안, IMO는 유조선 사고를 방지하고 이러한 사고의 영향을 최소화하기위한 조치들을 채택하고있다. 조직은 또한 유 탱크 및 폐기물의 투기 기관 구역 청소 등의 작업에 의한 환경 오염을했다 - 톤수들이 사고로 인한 오염보다 더 많은 해를 입힐.

이러한 방법의 가장 중요한이었다 해양 오염 방지 국제 협약 (MARPOL 73 / 78) (해양 오염 방지 국제 협약 MARPOL)그것은 년 1973, 1978에서 채택 올해의 프로토콜에 의해 수정되었습니다. 그것은 대기 오염 선박 하수, 쓰레기 및 오염에 의한 액체 화학 물질, 포장 된 형태의 유해 물질에 의한 긴급 및 / 또는 운영 기름 오염뿐만 아니라 바다의 오염뿐만 아니라 경우를 포함한다.

1990에서 올해도 준비되었습니다와 기름 오염, 대응 및 협력의 경우에 대비하기위한 국제 협약을 체결했다.

또한, IMO 의한 오염 재정적으로 고생하는 사람들에게 보상을 보장하기위한 시스템을 만드는 작업을 결정했다. (유류 오염 피해 및 유류 오염 손해 보상을위한 국제 기금의 설립에 관한 국제 협약에 대한 민사 책임에 관한 국제 협약)이 다자간 협정 매칭은 각각 1969 1971 채택되었다. 그들은 단순화 및 오염에 대한 보상을 획득하기위한 절차를 가속화.

두 협약 모두 1992 년과 2000 년에 개정되어 오염 피해자에 대한 보상 한도를 증가 시켰습니다. 국제 해운에 영향을 미치는 문제에 대한 많은 다른 국제 협정 및 문서도 IMO의 후원으로 준비 중입니다.

통신 기술 이루어진 거 진행 해상 조난 구조 시스템의 지속적인 향상을 제조 할 수 그것을 만들었다. 1970 - 이거 야에서 수색 및 구조 조난 장소에 글로벌 시스템을 넣었다. 그리고 심각하게 바다에서 선박과의 무선 및 기타 통신의 전송을위한 조건을 개선 국제 이동 위성기구 (국제 해사 위성기구, INMARSAT -INMARSAT을)이 설립되었다.

1978 년 IMO는 해양 안전 및 해양 생물 자원 보존에 대한 인식을 높이기 위해 세계 해양의 날을 제정했습니다.

1992 그것은 전세계 해상 조난 안전 시스템 (GMDSS) (전세계 해상 조난 안전 시스템, GMDSS)의 구현의 단계를 확인 하였다. 2월 1999 때문에, GMDSS는 해당 메시지가 자동으로 전송되기 때문에 승무원이 도움을 신호를 방송 할 시간이없는 경우에도, 완벽하게 작동했고 지금은 도움을받을 수 고통의 세계 용기의 임의의 지점을 용납.

국제 해사기구, 컨테이너 보안에 의해 개발 된 다른 대책, 벌크화물, 액화 천연 가스의 수송 용 유조선뿐만 아니라 선박의 다른 유형. 

4월 28 1984 년에 발효 - 특별한주의 (STCW 교육, 인증 및 Watchkeeping의, STCW의 표준에 대한 국제 협약) 교육, 인증 및 Watchkeeping의 선원에 대한에 대한 특별 국제 협약의 채택을 포함하여 선원의 훈련 기준을 지불했다. 1995에서 STCW 협약은 크게 수정되었다. STCW 협약의 내용에 중요한 변경 사항은 마닐라 (필리핀)의 회의에서 2010 년을 포함, 나중에되었습니다.

현재는»개정 (개정 된 STCW)를 대회 "STCW를 호출하는 것이 좋습니다.
1983에서 말뫼에서 IMO (스웨덴)은 내비게이션 분야에서 교육 지도자, 교사 및 다른 전문가를 제공하는 세계 해사 대학에 의해 설립되었다.

발레타 (몰타)에서 1989 해 바다의 국제법 변호사를 양성 해양 IMO 법률의 국제 연구소에 의해 만들어졌습니다. 트리 에스테 (이탈리아)에서 같은 시간에 다양한 해양 분야에 전문 단기 과정을 실시, 국제 해사 아카데미에 의해 설립되었다. 

수년 동안 다음의 주요 권장 사항, 코드 및 이와 유사한 문서가 채택되었습니다.

  • 국제 해상 위험물 (IMDG) 코드는 원래 1965에서 채택되었습니다. 2002에서 채택 된 SOLAS 협약의 개정안에 따라 획득 한 구속력;
  • 대량화물 운송을위한 안전 운송 규정 (NG 코드) 1965;
  • 올해의 CIPIC 2008 국제 해상 운송 코드는 2008에서 채택 된 SOLAS 협약의 개정에 따라 구속력을 갖습니다.
  • 국제 신호 코드 (이 문서와 관련된 모든 기능은 1965의 조직으로 이전 됨);
  • 위험한 화학 물질을 운반하는 선박의 건설 및 장비 코드 (LOC) 1971;
  • 갑판 목재화물 운반선 안전 수칙 1973;
  • 1974 어부 및 낚시 선박 안전 코드 올해의;
  • 액화 가스를 대량 수송하는 선박의 건설 및 장비 코드 1975;
  • 올해의 1977 유지를위한 동적 원칙에 따른 선박 보안 코드;
  • 부동 굴착 장비의 건설 및 장비 코드 (PBU 코드) 1979;
  • 1981 선박의 소음 수준 코드;
  • 핵 무역 안전 코드는 올해의 1981을 선적합니다.
  • 특수 목적 선박의 보안 코드 1983; 0
  • 올해의 ICN (International Gas Carrier Code) 1983는 SOLAS 협약에 따라 구속력을 갖습니다.
  • 올해의 국제 벌크 화학 코드 (HIC) 1983는 SOLAS 및 MARPOL 협약에 따라 구속력을 갖습니다.
  • 다이빙 콤플렉스의 보안 코드 1983;
  • 올해의 벌크 1991에서의 곡물의 안전한 운송을위한 국제 규약은 SOLAS 협약에 따라 구속력을 갖습니다.
  • 올해의 국제 안전 관리 코드 (ISM 코드) 1993는 SOLAS 협약에 따라 구속력을 갖습니다.
  • 고속선의 보안을위한 국제 코드 (VS 코드) 1994 및 2000는 SOLAS 협약에 따라 구속력을 갖습니다.
  • 올해의 International Life Saving Code (ESA) 1996는 SOLAS 협약에 따라 구속력을 갖습니다.
  • 화재 시험 절차 적용을위한 국제 코드 (IOI 코드) 1996 of the Year는 SOLAS 협약에 속합니다.
  • 해상 디젤 엔진의 질소 산화물 배출 제어 기술 코드 (NOX 기술 코드) 올해의 1997는 MARPOL 협약에 따라 구속력을 갖습니다.

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