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Incoterms는 국제 상업 용어 사전 형식의 국제 무역 용어입니다. Incoterms의 목적은 대외 무역 분야에서 가장 널리 사용되는 무역 용어를 모호하지 않게 해석하는 것입니다. 계약 당사자가 거래 파트너 국가의 다른 거래 관행에 익숙하지 않은 경우가 많고 이는 궁극적으로 오해, 불일치 및 소송으로 이어질 수 있기 때문에 다른 국가의 거래 조건 해석의 불확실성을 크게 줄일 수 있습니다.

누가, 언제, 왜 인코 텀즈를 발명하고 만들었습니까?

1919 년 창립 이래 국제 상공 회의소는 국제 무역을 촉진 해 왔습니다. 1936 년에 국제 상공 회의소 인 ICC는 무역 용어의 정확한 정의를위한 일련의 국제 규칙 "Incoterms 1936"을 발표했습니다. 이것은 위에서 설명한 가능한 합병증을 제거하기 위해 수행되었습니다.

1953 년, 1967 년, 1976 년, 1980 년, 1990 년, 2000 년, 2010 년에 이러한 규칙을 현대 국제 무역 관행과 일치시키기 위해 개정 및 추가가 발표되었습니다. 국제 무역 조건은 특히 국제 상공 회의소에서 개발 한 표준 판매 계약에 사용되는 국제적으로 인정 된 문서에 미리 정의 된 국제 판매 계약의 표준 조건입니다.

국제 상공 회의소는 창립 100 주년을 맞이하여 준비를 발표하게되어 기쁘게 생각합니다. 새로 게시 인코 텀즈® 2020... 이 최신 버전의 규칙은 기업이 다음 세기의 글로벌 무역을 준비하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나이 기사에서 우리는 Incoterms의 2010 년판을 고려할 것입니다.

인코 텀즈의 기본 원칙은 다음과 같습니다.

  1. 상품 배송을 위해 판매자와 구매자 간의 운송 비용 분배, 즉 판매자가 부담하는 비용과 기간, 구매자가 언제부터 무엇을 부담하는지 결정합니다.
  2. 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴에 대한 위험 (책임)을 판매자에서 구매자로 전환하는 순간.
  3. 상품의 인도 날짜 결정, 즉 판매자가 구매자 또는 대리인의 처분에 따라 실제로 상품을 양도하는 순간을 결정합니다.

INCOTERMS 2010 인포 그래픽 2019 제조자 또는 판매자의 공장 또는 창고 판매자 공장 또는 창고에서 출발 터미널로 배달 화물 터미널에 상품 배치 선상에 물품 놓기 주 경계 하역 항까지의 해상 운송 도착항 (임시 보관함) 임시 보관 장소 물품 창고 보관 이미지는 IMPORT40 그룹에 속합니다. INCOTERMS 2010 설명- VINCULUM.RU © 차량에서 짐을 내릴 준비가 된 물품 배달 수취인의 창고로 물품 배송 고객 EXW -구매자가 계약서에 명시된 판매자의 창고에서 상품을 픽업합니다. EXW FCA -상품은 계약서에 명시된 고객의 주요 운송 업체로 배송됩니다. FCA FAS -상품이 구매자의 선박으로 인도되고, 선적항이 계약서에 표시되고, 구매자가 환적 및 선적 비용을 지불합니다. FAS FOB -상품이 구매자의 선박으로 배송되고 판매자가 환적 비용을 지불합니다. FOB CFR -상품이 계약서에 명시된 구매자의 목적지 항구로 배송됩니다. CFR CIF -동일 CFR, 그러나 판매자가 주요 운송을 보장합니다. CIF CPT -상품이 고객의 주 운송인에게 배송되고, 판매자는 계약서에 명시된 도착 터미널까지 주요 운송 비용을 지불합니다. CPT CPT -상품은 고객의 주 운송 사로 배송되며, 계약서에 명시된 도착 터미널까지의 주요 운송 및 최소 보험은 판매자가 지불합니다. CIP DAT -계약서에 명시된 수입 세관 터미널로 배송비 지급 DAT DAP -지정된 목적지에 도착하는 차량에서 내릴 준비가 된 물품 배송 DAP DDP -통관을 통과 한 물품은 계약서에 명시된 목적지에서 고객에게 배송됩니다. DDP 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 EXW ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 FCA ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 CFR ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 FAS ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 CFR ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 CIF ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 CFR ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 CIP ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 DAT ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 DAP ! 화물의 손상, 손실 또는 우발적 파괴의 위험을 판매자로부터 구매자에게 이전하는 순간 DDP !

Incoterms의 범위는 판매 된 상품의 공급과 관련하여 판매 계약 당사자의 권리 및 의무와 관련된 문제로 제한됩니다 (여기서 상품이라는 단어는 컴퓨터 소프트웨어와 같은 "무형 상품"을 제외한 "유형 상품"을 의미 함).

인코 텀즈 규칙을 넘어 해당 법률 또는 비엔나 협약의 적용을 당사자의 책임 면제에 대한 근거를 포함하여 제품의 판매의 계약 당사자의 의무에 의해 구매자에게 판매자의 소유권의 이전뿐만 아니라 실패의 결과이다. 구조는 공급 염기성 조건에 대하여 업무 시퀀스 판매자의 양 성장의 관점에서 형성된다.

텀즈를 사용하는 키 : 소유의 전송 순간의 조절이 계약에 개별적으로 조절 될 것을, 그것 소유의 전송이 구매자에게 사고 발생 된 물품에 대한 손상 위험의 위험을 전환 일치하는 것이 중요하다.

실제로 Incoterms에 대한 오해의 두 가지 변형이 가장 자주 발생합니다.

  1. 인코 텀즈 약관을 판매 계약이 아닌 운송 계약과 더 관련이있는 것으로 잘못 이해했습니다.
  2. 당사자들이 계약에 포함시키고 자하는 모든 책임을 다루어야한다는 오해.

인코 텀즈는 또한, 특정 측면에서 판매 및 구매 계약에 따라 판매자와 구매자 사이에있는 관계를 조절한다. 그 당시, 수출과 수입이 모두 국제 판매 거래를 수행하는 데 필요한 다양한 계약 사이의 매우 실용적인 관계를 고려하기 - 여기서 판매 계약뿐만 아니라, 운송, 보험 및 금융 계약뿐만 아닙니다.

Incoterms는 이러한 계약 중 하나, 즉 판매 계약만을 나타냅니다. Incoterms는 법적 조항 또는 개별 협상 조항의 포함을 통해 완전한 판매 계약에 필요한 계약 조건을 대체하기위한 것이 아님을 강조해야합니다.

인코 텀즈는 계약 위반 및 각종 장애로 인한 책임 면제에 대한 결과를 규제하지 않으며, 이러한 문제는 구매 및 판매 계약의 다른 조건 및 관련 법률에 의해 해결되어야합니다. Incoterms는 원래 상품이 국경을 넘어 배송 될 때 항상 사용되도록 고안되었습니다.

Incotrems는 국제 협약이 아닙니다. 그러나 계약에서 Inkotrems의 인도 기준을 언급하는 경우, 외국 경제 분쟁을 고려하는 주 법원뿐만 아니라 주로 관세와 같은 다양한 주 당국은 Inkotrems의 조항을 고려할 의무가 있습니다.

일부 국가에서 Inkotrems는 법의 힘을 가지고 있으며, 이는 거래에 적용되는 법을 결정하는 측면에서 이러한 국가의 거주자와 공급 계약을 체결 할 때 특히 중요합니다. 예를 들어 적용 가능한 법률 (우크라이나의 법)을 결정할 때 러시아 회사와 우크라이나 회사 간의 상품 공급 계약을 체결 할 때 Inkotrems는 계약에 구체적으로 명시되어 있지 않더라도 필수 적용 대상입니다. 따라서 이들 국가의 파트너와 거래를 체결하고 Inkotrems의 안내를 받고 싶지 않은 경우 이러한 상황이 특별히 규정되어야합니다.

러시아에서 Inkotrems는 본질적으로 자문이며 Inkotrems를 언급하는 계약 조항 만이 법적 구속력을 갖습니다. 그러나 계약에서 Inkotrems에 따른 배송 기준을 언급하지만 계약의 다른 조항이 Inkotrems에 따라 사용되는 배송 조건과 모순되는 경우 Inkotrems가 아닌 계약의 관련 조항이 적용되어야합니다. 당사자가 개별 배송 기반의 해석에서 Inkotrems로부터 특정 면제를 설정 한 것으로 간주됩니다.

하나 또는 다른 배송 기준을 선택할 때 Inkotrems 용어를 엄격하게 준수해야합니다. 특정 용어를 영어로 표시하는 것이 좋습니다. 이 용어 또는 해당 용어를 사용하여 특정 지리적 지점 (때로는 기본 배송의 경우와 같이 정확한 위치)을 표시해야합니다. EXW) 판매자가 상품을 운송 할 의무를 다한 것으로 간주되는 경우 우발적 인 손실 또는 상품 손상 등의 위험이 있습니다.

Incotrems 편집 사무소를 참조하십시오. 대외 경제 계약을 체결 할 때 기본 인도 조건의 내용을 명확하게 정의 할 필요가 있습니다. 따라서 계약에서 배송 기준을 지정하기 전에 예를 들어 FOB, 매수인과 매도인 사이의 비용을 정확하게 배분하기 위해서는 용선 계약서에 명시된 항만 관세를 꼼꼼히 검토 할 필요가 있습니다. 보험에 가입 한 경우 판매자가 보험을 제공해야하는 모든 배송 기반은 보험사에서 최소 조건 (상품 비용 + 10 %)으로 보장합니다.

불행히도 그들은 여전히 ​​용어를 계속 사용합니다. FOB 완전히 부적절한 경우, 판매자가 구매자가 지정한 운송 업체에 상품을 양도 할 위험을 감수해야합니다. FOB 예를 들어 컨테이너에 적재하거나 트럭이나 마차에 적재하는 경우와 같이화물이 선박에 후속 적재를 위해 운송 업체에 전달되는 경우가 아니라 "선로를 가로 질러"또는 극단적 인 경우 선박에 배송되는 경우에만 상품을 사용할 수 있습니다. 소위 "ro-ro"수송에서.

따라서 용어 소개에서 FOB 당사자들이 선박의 철도를 통해 물품을 배송 할 의도가 없을 때이 용어를 사용해서는 안된다는 긴급 경고가 주어졌습니다.

다른 운송 수단을 가정 할 때 당사자가 해상 운송을 목적으로하는 용어를 잘못 사용하는 경우가 있습니다. 이로 인해 판매자는 구매자에게 관련 문서 (예 : 선하 증권, 해상 운송장 또는 전자 등가물)를 제공 할 의무를 이행 할 수없는 위치에 놓일 수 있습니다. 이를 위해 각 용어의 소개는 모든 운송 수단에 사용할 수 있는지 아니면 해상 운송에만 사용할 수 있는지를 나타냅니다.

온보드 선하 증권은 판매자가 조건에 따라 제출할 수있는 유일한 허용 문서입니다. CFR и CIF... 선하 증권은 세 가지 중요한 기능을 제공합니다.

  • 선박에 실린 물품의 인도 증빙;
  • 운송 계약 증명서;
  • 문서를 다른 당사자에게 이전하여 운송중인 상품에 대한 권리를 이전하는 수단입니다.

선하 증권 이외의 운송 문서는 처음 두 가지 지정된 기능을 수행하지만 목적지까지 운송중인 상품의 배송을 통제하거나 구매자가 문서를 구매자에게 전달하여 운송중인 상품을 판매 할 수 있도록하지 않습니다. 대신, 다른 배송 문서는 목적지에서 상품을받을 자격이있는 당사자의 이름을 지정합니다. 목적지에있는 운송인으로부터 물품을 수령하기 위해 선하 증권의 소지가 필요하다는 사실은 특히 그것을 전자 문서로 대체하기 어렵게 만듭니다.

일반적으로 선하 증권 원본이 여러 장 발행됩니다. 물론 구매자 나 은행이 판매자에게 지불 할 때 자신의 지시에 따라 행동하여 모든 원본이 판매자에 의해 전달되도록하는 것이 매우 중요합니다 ( "전체 세트"). 이는 다큐멘터리 크레딧에 대한 ICC 규칙 (ICC 통일 관습 및 관행, "UCP"/. ICC 발행물 번호 500)의 요구 사항입니다.

운송 서류는 운송인에게 상품이 배송되었음을 표시 할뿐만 아니라 운송인이이를 확인할 수있는 한 상품이 완벽하게 작동하고 양호한 상태로 수령되었음을 표시해야합니다. 상품이 잘못된 상태로 수령되었음을 나타내는 선적 문서에 항목이 있으면 문서가 "불분명"하여 UCP에 따라 허용되지 않습니다.

선하 증권의 특별한 법적 특성에도 불구하고 이제는 종종 전자 문서로 대체됩니다. Incoterms의 1990 년 버전은 이러한 예상되는 개선 사항을 고려했습니다. 조항 A.8에 따라. 용어 종이 문서는 당사자가 전자 통신을 수행하는 데 동의 한 경우 전자 정보로 대체 될 수 있습니다. 이러한 정보는 이해 관계자에게 직접 전달되거나 부가가치 서비스를 제공하는 제 XNUMX자를 통해 전달 될 수 있습니다.

제 1990자가 유용하게 제공 할 수있는 그러한 서비스 중 하나는 선하 증권의 연속 소유자 등록부입니다. 소위 BOLERO 서비스와 같은 이러한 서비스를 제공하는 시스템은 전자 선하 증권 규정 16 CMI 및 전자 상거래에 관한 UNCITRAL 모델 법률 17 조-XNUMX 조에 의해 입증 된 바와 같이 관련 법률 규정 및 원칙에 따라 추가 지원이 필요할 수 있습니다.

최근에는 다큐멘터리 연습이 훨씬 쉬워졌습니다. 선하 증권은 종종 해상 운송 이외의 운송 수단에 사용되는 것과 유사한 양도 불가능한 문서로 대체됩니다. 이러한 문서를 "해상 운송장", "컨테이너 운송장", "화물 영수증"또는 이러한 표현의 변형이라고합니다. 구매자가 종이 문서를 새로운 구매자에게 전달하여 운송중인 상품을 판매하기를 원하지 않는 한 양도 불가능한 문서는 매우 만족스럽게 사용할 수 있습니다. 이를 위해 판매자는 다음에 따라 선하 증권을 제출해야합니다. CFR и CIF... 그러나 계약 당사자가 구매자가 운송중인 상품을 판매 할 의사가 없음을 알고있는 경우, 판매자가 선하 증권 제공 의무를 면제하는 데 구체적으로 동의 할 수 있으며, 그렇지 않으면 조건을 사용할 수 있습니다. CPT и CIP선하 증권을 제공 할 필요가없는 경우.

"C"조건에 따라 상품 대금을 지불하는 구매자는 대금 수령시 판매자가 운송인에게 새로운 지침을 발행하여 상품을 폐기하지 않도록해야합니다. 특정 운송 수단 (항공, 도로 또는 철도)에 사용되는 특정 운송 문서는 구매자에게 특정 원본 또는 중복 운송장을 제공하여 판매자가 운송 업체에 새로운 지침을 발행하지 못하도록 계약 당사자에게 기회를 제공합니다. 그러나 해상 운송에서 선하 증권 대신 사용되는 문서에는 일반적으로 이러한 "방해"기능이 포함되어 있지 않습니다.

국제 해사위원회는 1990 년에 "해상 운송장의 통일 규칙"을 도입하여 위의 문서에서 이러한 결함을 수정했습니다. 이는 당사자가 "무 주문"조항을 삽입하여 판매자가 지시에 따라 다른 사람에게 물품을 배달하는 것과 관련하여 물품을 처분 할 권리를 운송인에게 양도하도록합니다. 청구서에 표시된 것 이외의 다른 장소로.

판매 계약에서 파트너와 불일치하는 경우 ICC 중재를 신청할 수 있기를 원하는 계약 당사자는 판매 계약에서 ICC 중재에 구체적이고 명확하게 동의해야합니다. 또는 단일 계약 문서가없는 경우에는 그들 사이의 계약 인 서신 교환. 계약 또는 관련 서신에 하나 이상의 Incoterms 버전을 포함 시킨다는 사실 자체가 중재 신청 가능성에 대한 합의를 구성하지 않습니다.

국제 상공 회의소는 다음 표준 중재 조항을 권장합니다. "본 계약으로 인해 / 또는 본 계약과 관련하여 발생하는 모든 분쟁은 본 규칙에 따라 임명 된 한 명 이상의 중재자가 국제 상공 회의소 중재 규칙에 따라 최종적으로 해결해야합니다."

각 인코 텀즈 규칙은 4 가지 기본 카테고리, 각각은 용어로 정의 된 명확한 방향을 가지고 있습니다. 각 용어는 약어이며 첫 번째 문자는 판매자에서 구매자로의 의무 및 위험 전환 지점을 나타냅니다.

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