약관 인코 텀즈 2010 년은 세 글자로 된 약어로 지정되어 총 11 개의 용어가 정의되었으며, 그 중 7 개는 모든 운송 모드에 적용되고 나머지 4 개 용어는 해상 운송 및 영해 운송에만 적용됩니다. 모든 용어는 E, F, C, D.이 편지는 기본 범주 또는 조건이며 가장 중요한 것, 즉 판매자가 구매자에게 상품에 대한 의무를 전환하는 지점을 지정하고 상품에 대한 우발적 손실 또는 손상의 위험이 이전되는 순간을 설정합니다. 다음으로 이러한 범주를 고려하고 아래 용어를 클릭하면 자세한 설명이 열립니다.

E 기간 - 출발지의 의무 이행 (출발) - 공개 설명 용어 E의 설명을 닫습니다.
"E"- 출하, 출발지 (출발)에서 의무 전송. 매도인은 공장에서 직접 매수인에게 물품을 제공해야하며, 그의 창고는 매도인이 물품을 반제하지 않으며, 매매인은 매매인에게 최소한의 의무를 부과한다. 생성물 합의 된 장소에서 구매자의 처분으로 - 일반적으로 판매자 자신의 전제에서. 그러나 실제로, 판매자는 종종 구매자가 구매자가 제공 한 차량에 상품을 적재하도록 돕는다. 기간 EXW 판매자의 의무가 로딩을 포함하도록 확장 된 경우 더 나은이 작업을 반영,이 약관에 따라 판매자의 최소 의무의 전통적인 원칙을 유지하기로 결정했습니다 EXW그들은 판매자가화물 로딩에 대한 책임을 먹고 싶어하지 않는 경우에 사용 될 수있다. 구매자가 판매자가 더 많은 일을하기를 원하는 경우, 이것은 계약에 명시해야합니다 - 판매합니다. EXW

 

F 용어 - 판매자가 지불하지 않은 주요 운송비 (미 지불 메인 캐리지) - 공개 명세서 F라는 용어에 대한 설명을 닫습니다.
"F"- 주 운송비는 판매자가 지불하지 않음 (주요 운송인 미 지불), 주 운송을위한 출발 터미널에서 의무 전송. 매도인은 매수인이 독자적으로 고용하는 운송인의 처분에 따라 물품을 넣을 것을 약속합니다. FCA, FAS, FOB. 이 조건은 매도인이 매수인의 지시에 따라 운송 할 물품을 인도하는 것을 규정한다. 기간에 따라 배달을 할 때 FCA계약서에 계약서에 명시된 장소가 판매자의 전제 배달 인 경우 상품이 구매자의 차량에로드 될 때 완료된 것으로 간주되고 다른 경우에는 판매자의 차량을 내리지 않고 구매자가 상품을 사용할 수있게되면 인도가 완료됩니다. 기간 FOB 배달 항목을 나타내는 데 단지 사용할 필요가 없습니다. 예를 들어 "FOB 공장 ","FOB 공장 ","FOB 판매자의 공장 또는 기타 내부 물품에서 그러한 글씨가 혼란을 야기하므로 피해야합니다.

 

기간 - 판매자가 지불 한 주요 운송비 (주 운송료) - 설명 열기 용어 C의 설명을 닫습니다.

"C"- 판매자가 지불 한 주요 운송비 (주요 운송료 지불), 주요 운송의 도착 터미널에서 의무 전송. 판매자는 상품의 운송에 대한 계약을 체결 할 의무가 있지만, 상품의 우발적 인 손실 또는 손상의 위험은 전제하지 않습니다. CFR, CIF, CPT, CIP. 이 조건은 매도인에게 정상적인 조건 하에서 자기 비용으로 운송 계약을 체결 할 의무를 부과한다. 운송비를 지불해야하는 요지는 해당 "C"기간 후에 표시해야합니다. 약관에 따라 CIF и CIP 매도인은 물품을 보장하고 보험 비용을 지불해야합니다. 어떤 경우에는 당사자들이 스스로를 어느 정도 보증하기를 원하는지를 결정합니다. 판매자는 구매자의 이익을 보장하기 때문에 구매자의 정확한 요구 사항을 알지 못합니다.

런던 연합 보험사의화물 보험 조건에 따라 보험은 조건 "C"하에서 "최소 보장", 조건 "B"에서 "중간 보험", 조건 "A"에서 "가장 넓은 보험"으로 수행됩니다. 기간에 의한 상품 판매 이후 CIF 구매자가 차례로 다시 상품을 재판매 할 수 있습니다 후속 구매자에게 전송 제품을 판매 할 수 있습니다, 그것은 이러한 후속 구매자에게 적합하고, 따라서 보험 커버를 알고하는 것은 불가능합니다, 전통적으로 최소 보험을 사용하여 CIF필요한 경우 구매자가 판매자로부터 추가 보험을 요구할 수 있습니다. 그러나 최소 보험은 도난, 도난 또는 부적절한 운송 또는 물품 보관의 위험이 조건 "C"에 따른 보험 이상을 요구하는 제조 제품의 판매에는 적합하지 않습니다. 용어 이후 CIP 용어는 달리 CIF 일반적으로 제조하는 제품의 판매에 사용되는, 그것은 광범위한 보험을 채택하는 것이 더 효과적입니다 CIP최소 보험보다 CIF. 그러나 판매자의 보험 책임 의무 변경 CIF и CIP 혼란을 초래할 수 있으므로 두 조건 모두 최소 보험에 대한 판매자의 보험 의무를 감소시킵니다. 기간별 구매자 CIP 다음 알 특히 중요 : 추가 보험에 대한 필요성을,이 판매자 그게 마지막 추가 보험에 동의하거나 자체에 확장 보험에 가입하여야합니다.

구매자가 조건 예를 들어 위에 언급 "A"협회는, 전쟁에 대한 보험, 폭동, 시민 폭동, 파업 또는 기타 노동 장애에서 제공하는 것보다 더 많은 보호를받을 수도 있습니다 어떤 경우도 있습니다. 남편이 보험을 준비하는 판매자를하고자한다면 그는 이에 따라 그 지시해야하며,이 경우 판매자는 보험을 제공해야합니다.

비용 분담 지점이 목적지 국가에서 고정되어 있기 때문에, "C"조건은 상품이 실제로 합의 된 지점에 도착할 때까지 판매자가 모든 위험과 비용을 부담하는 도착 계약으로 간주되는 경우가 종종 있습니다. "C"- 용어는 "F"와 동일한 성질을 가진다는 점에 주목해야한다. 판매자가 선적 또는 파견 국가에서 계약을 이행한다는 점이다. 따라서 "F"조건의 계약과 마찬가지로 "C"조건에 따른 판매 계약은 선적 계약 범주에 속합니다. 선적 계약의 성격에 따라 정상적인 경로를 따라 평소와 같이 합의 된 곳으로 물품을 운송하는 통상적 인 운송료는 판매자가 지불해야하지만 구매자는 상품 손실이나 손상의 위험을뿐만 아니라 발생한 사건으로 인해 발생하는 추가 비용을 부담해야한다고 규정하고 있습니다 물품이 선적을 위해 적절하게 인도 된 후에 따라서 "C"용어는 두 개의 "중요한"점을 포함한다는 점에서 다른 용어와 다릅니다. 하나는 판매자가 운송 계약을 맺고 비용을 부담해야하고 다른 하나는 위험을 이전해야한다는 것을 나타냅니다. 이러한 이유로 위험이 위의 "비판적"지점을 넘어 서면 판매자에게 부과 된 의무를 판매자에게 추가 할 때 최대한주의를 기울여야합니다.

"C"의 본질 - 판매, 운송 계약은 운송인에게 물품을 전달하고 약관에 따라 보험을 제공하는 - 조건이 더 위험으로부터 판매자를 공개하고 그 정당 계약을 실행 한 후 비용입니다 CIF и CIP.

"C"- 선적 계약의 조건으로서의 조건은 그러한 조건에서 사용되는 지불 방법으로 다큐멘터리 크레디트의 공통 사용에 의해 설명 될 수 있습니다. 구매 계약서의 당사자들이 합의 된 문서 대출 대금 서류가 은행에 제출되었을 때 판매자가 지불 할 것에 합의한 경우, 다큐멘터리 론의 지불 목적은 판매자가 다큐멘터리 론 지불을받은 후 더 이상의 위험과 비용을 초래할 경우 완전히 반대하는 것이다. 선적 후 상품 발송. 물론 판매자는 운송 계약에 따라 모든 비용을 부담해야합니다. 뱃짐 이전에, 선적 후 또는 목적지에서 지불 (화물 도착항에서 수취인이 지불해야 함); 그러나 선적 및 발송 후 발생한 사건의 결과로 발생할 수있는 추가 비용은 반드시 구매자가 지불해야합니다. 판매자가 관세, 세금 및 기타 수수료 지불을 포함하는 운송 계약을 제공해야하는 경우 그러한 비용은 계약에 따라 판매자에게 귀속되는 한도 내에서 판매자가 부담해야합니다.

이것은 A. 6의 기사에서 분명히 언급되어있다. 모든 "C"- 용어. 합의 된 목적지에 도달하기 위해 중간 지점에서 물품의 환적과 관련하여 보통 여러 차례의 운송 계약이 체결되는 경우 판매자는 물품을 한 차량에서 다른 차량으로 환승 할 때 발생하는 비용을 포함하여 모든 비용을 지불해야합니다. 그러나 만약 캐리어 예기치 않은 상황을 피하기 위해 자신의 권리를 사용했기 때문에 판매자의 의무는 일반적인 운송 계약을 보장하는 데에만 국한되므로 구매자는 이에 따른 모든 추가 비용을 청구합니다. 구매 및 판매 계약 당사자들은 판매자가 하역 비용을 포함하여 운송 계약을 어느 정도 확보해야 하는지를 명확하게 정의하기를 원합니다. 이러한 비용은 일반적으로화물로 보상되기 때문에 보통의 운송 선로에서 상품을 운송 할 때 구매 및 판매 계약서는 이러한 방식으로 또는 적어도 항해에 의한 상품 운송 조건에 따라 운송되는 물품을 제공합니다.

조건 후에 CFR и CIF 해당 무역 지역에서 약자의 의미가 명확하게 이해되지 않고 계약 당사자 또는 관련 법이나 관습에 따라 수락되지 않는 경우 "언 로딩 포함"이라는 단어를 추가하는 것은 바람직하지 않습니다. 특히 판매자는 본질을 변경하지 않고 운송 중 지연의 위험이 매수인이 부담하기 때문에 목적지에 물품의 도착과 관련한 의무를 이행 할 조건 "이 필요합니다. 따라서 시간에 관한 의무는 필연적으로 필요합니다 선적 또는 발송 장소에 쌰, 예를 들어, "선적 (파견) 나중이 아니라보다 더 ..."계약, 예를 들어, "CFR 블라디보스토크는 늦어도 ... "실제로 부정확하여 모든 종류의 해석을 초래할 수 있습니다. 당사자들이 염두에 두었거나 상품이 특정 일에 블라디보스토크에 도착해야한다고 가정 할 수 있습니다.이 경우 계약은 선적 계약이 아닙니다. 예상치 못한 사건으로 인해 운송이 지연되는 경우를 제외하고는 도착 계약, 또는 다른 경우에 판매자가 상품이 특정 날짜 이전에 블라디보스토크에 도착하는 시점에 상품을 보내야 함.

무역 단어를 추가 한 후 제품이, 그들은 바다에있는 동안 구입, 그리고 경우에하는 상품의 거래에서 발생 "떠 있습니다." 이러한 경우에 조건에 따라 이후 CFR и CIF 물품의 손실 또는 손상의 위험이 이미 판매자로부터 구매자에게 넘어 갔으므로 해석상의 어려움이 발생할 수 있습니다. 하나의 가능성은 용어의 일반적인 의미를 지키는 것입니다. CFR и CIF 판매자와 구매자 간의 위험의 할당은, 즉 그 위험은 선적에 전달이 구매자가 계약 할 때 이미 시간에 자리를 데리고 사건의 결과 가정해야 할 수도 있다는 의미 - 판매 효과에 들어갔다 있습니다.

위험 이전의 순간을 명확히하는 또 다른 기회는 새로운 구매 계약서에 서명 할 때입니다. 운송 중에 물건의 상태를 확립하는 것이 일반적으로 불가능하기 때문에 첫 번째 가능성은보다 현실적입니다. 이러한 이유로 국제 물품 매매 계약 (CISG)에 관한 유엔 협약 68은 "상황에 따라화물이 운송 계약에 포함 된 서류를 발행 한 운송인에게 양도되는 순간부터 구매자가 위험을 인정합니다"라고 규정합니다. 그러나이 규칙은 "판매자가 제품을 분실했거나 손상된 사실을 알고 있거나 알고 있어야하며 구매자에게이를 알리지 못했을 때"예외가 있습니다. 따라서 용어의 해석 CFR и CIF 판매 - 단어의 추가로 "떠"계약에 적용되는 법률에 따라 달라집니다.

기사 A.8. 인코 텀즈는 매도인이 매수인에게 "납품 증거"를 제공하도록하는 경향이 있지만 매도인은 "통상적 인"증거를 제공함으로써이 요구 사항을 충족 시킨다는 점을 강조해야한다. 약관에 따라 CPT и CIP 이 '일반적인 교통 문서 "이하가 될 것입니다 CFR и CIF 그것은 될 것이다. 짐 싣기의 법안 또는 해상화물 운송장. 운송 서류는 "깨끗한"것이어야합니다. 즉, 물품 또는 포장재의 상태가 불량하다는 예약이나 지침이 포함되어서는 안됨을 의미합니다. 그러한 예약이나 지시가 문서에 나타나면 "부정한"것으로 간주되어 은행이 문서 신용 거래에서 승인하지 않습니다. 그러나 운송 문서는 그러한 예약이나 지시가없는 경우에도 일반적으로 물품이 판매 계약 조건에 따라 선적되었음을 운송인과 관련하여 반박 할 수없는 증거를 제공하지 않는다는 점에 유의해야합니다. 일반적으로 운송 서류의 첫 페이지에있는 표준 텍스트의 운송인은 운송 서류에 포함 된 세부 사항이 위탁자의 진술임을 나타내는 상품 관련 정보에 대한 책임을지지 않습니다. 대부분의 적용 가능한 법률 및 원칙에 따라 운송업자는 최소한 정보의 정확성을 검증 할 수있는 합리적인 수단을 사용해야하며 그렇지 못하면 수취인에 대한 책임을 질 수 있습니다. 그러나 컨테이너 무역에서 운송업자는 컨테이너 적재에 대한 책임이 없다면 컨테이너의 내용을 확인할 방법이 없습니다. 

 

D 용어 - 창고에 대한 전체 배달 (도착) - 공개 설명 용어 D의 설명을 닫습니다.

"D"- 도착, 구매자로부터 의무 전달, 전체 배달 (도착). 판매자는 모든 운송 비용을 부담하고 물품이 목적지 국가에 배달 될 때까지 모든 위험을 부담합니다 DAT, DAP, DDP. 이 조건은 본질적으로 "D"조항에 따라 "C"조항과 다르며, 매도인은 합의 된 장소 또는 목적지에있는 물품이 수입 국 또는 수입국에 도착할 책임이있다. 매도인은 물품을이 장소에 배달하는 모든 위험과 비용을 부담해야합니다. 따라서 "D"는 도착 계약을 의미하고 "C"는 선적 계약을 의미합니다. "D"조항에 따라, DDP매도인은 도착 국가에서 수입을 위해 반제 된 물품을 인도 할 의무가 없다.

기간에 따라 DDP 판매자는 상품이 구매자에게 배송되고 수입에 필요한 관세가 면제되면 도착 차량에서 지정된 목적지에서 하역 할 준비가되어 수입국으로 수입됩니다. 통관이 어렵고 시간이 많이 걸리는 국가에서는 판매자가 통관 지점 외부로 상품을 배송하기로 약속하는 것이 위험 할 수 있습니다. 이제 대부분의 국가에서 해당 국가에 거주하는 당사자가 세관을 통과하고 관세 및 기타 수수료를 지불하는 것이 더 적절합니다. 조항 B.5에 따라. 및 B.6. DDU 기간 중 구매자는 수입을 위해 상품을 통관 할 의무를 이행 할 수 없기 때문에 발생할 수있는 추가 위험과 비용을 부담해야합니다. 판매자는 수입 통관에 어려움이있을 것으로 예상되는 국가에서는 DDU 기간을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

운송 중에 판매자가 위험을 부담한다고 당사자들이 제안하는 경우 DAF라는 용어는 표시된 국경과 함께 사용해야합니다. DDU라는 용어는 매도인이 물품을 반납하지 않고 목적지에 물품을 인도 할 의무가있는 경우에 중요한 기능을 수행합니다. 

 

INCOTERMS 2010 요약 테이블

이 지표는 0,7 월의 도약으로 인해 마이너스로 판명되었으며, 일일 평균 부하는 XNUMX % 증가했습니다.
18:54 01-03-2021 세부 사항 ...
수도 세르게이 소비 아닌 (Sergei Sobyanin)의 시장이 그의 블로그에서 말했듯이, 모스크바 당국은 모스크바 순환 도로에서 무게가 12 톤 이상 나가는 운송 트럭의 이동을 지속적으로 제한 할 계획입니다.
16:48 01-03-2021 세부 사항 ...
러시아 정부는“러시아 연방 판매자 배송 법 제 33 조 수정에 관한”연방법 초안을 승인했습니다.
16:04 01-03-2021 세부 사항 ...