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인코 텀즈 2020 

 

새판 인코 텀즈 ® 2020 년 1 월 2020 일 발효 된 XNUMX 년 국제 상공 회의소에서 제정 한 인코 텀즈의 인도 조건은 구매자와 판매자의 기본 의무를 규제하며 현대의 세계 무역 관행에 적용됩니다. Incoterms의 새 버전은 더욱 편리해졌으며 사용자가 특정 상황에 적합한 규칙을 쉽게 선택할 수 있습니다.

이 기사에서는 규칙을 올바르게 사용하는 방법에 대해 설명합니다. 인코 텀즈 2020 년과 그 근본이되는 기본 원칙을 설명하고이를 외국 경제에 통합하는 최선의 방법을 찾으십시오 계약.

우리는 규칙의 기본 원칙, 판매자와 구매자의 주요 역할과 책임, 배달 규칙, 위험 분배 및 규칙과 수출입 계약의 관계를 설명합니다. 우리는 판매 계약에 가장 정확한 기간을 선택하는 방법을 알아 내고 Incoterms 2020과 비교하여 Incoterms 2010의 주요 변경 사항을 강조합니다.

인코 터스 2020 규칙의 역할

Incoterms 2020은 일반적으로 인정되는 XNUMX 개의 거래 조건에 대한 내용을 설명합니다. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, 판매 계약의 비즈니스 관행을 반영하고 판매자와 구매자 사이의 관계에서 누가 무엇을 하는가, 상품의 운송 또는 보험을 조직하고, 상품 선적 및 수출입 허가서를 작성하는 사람의 책임을 설명합니다. 언제 위험 즉, 판매자가 상품 공급 의무를 이행 한 것으로 간주 될 때 판매자로부터 구매자에게 전달됩니다. 어느 당사자가 운송, 포장, 적재 또는 하역, 검사 또는 보안 관련 비용과 같은 비용을 책임집니다.

Incoterms 규칙은 A1 / B1 형식의 일련의 기사 형태로 이러한 영역을 다룹니다. 조항 A는 판매자의 책임이고 B 조항은 구매자의 책임입니다.

조사 규칙이하지 않는 것 2020

Incoterms 규칙 자체는 판매 계약이 아니므로이를 대체하지 않습니다. 특정 유형의 제품뿐만 아니라 모든 거래 관행을 반영하도록 설계되었습니다.

인코 텀즈 규칙은 다음을 지배하지 않습니다.

  • 계약 상태 (판매 계약인지 여부)
  • 판매 된 제품의 사양;
  • 시간, 장소, 결제 방법 생성물;
  • 계약의 통화;
  • 판매 계약을 위반하여 사용할 수있는 법적 구제책;
  • 계약 의무 이행의 지연 및 기타 위반의 주요 결과;
  • 제재의 결과;
  • 관세 도입;
  • 수출 또는 수입 금지;
  • 불가항력 또는 어려움;
  • 지적 재산권;
  • 계약 위반의 경우 분쟁 해결에 적용 가능한 방법, 장소 또는 권리.
  • 판매 된 제품의 소유권 / 제목 / 소유권 양도.

이는 당사자들이 판매 계약에서 특정 조건 (규정)을 제공해야하는 시점입니다.

Incoterms 2020 규칙은 그 자체로는 판매 계약이 아니며 기존 계약에 포함될 때 그러한 계약의 일부가됩니다. Incoterms 2020 규칙은 계약에 적용되는 법률을 결정하지 않습니다. 국제 물품 판매 계약 (CISG)과 같은 국제 협약 및 건강, 안전 및 환경 보호와 같은 국내 구속력있는 법률과 같은 계약에 법적 제도를 적용 할 수 있습니다.

계약에 INCOTERMS 2020 규칙을 포함시키는 것이 더 나은 방법

당사자가 계약에 Incoterms 2020 규칙을 적용하려면 계약에 다음과 같이 명시 적으로 명시해야합니다. "[Incoterms 용어 선택] [명명 된 포트, 장소 또는 지점] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)" CIF 상하이 인코 텀즈 2020.

연도 규칙을 표시하지 않으면 다루기 힘든 문제가 발생할 수 있습니다. 당사자, 판사 또는 중재자는 적용 가능한 Incoterms 규칙 버전을 결정할 수 있어야합니다. 선택된 용어 인코 텀스 (Incoterms) 뒤에 명명 된 장소를 표시하는 것이 더욱 중요합니다. 모든 Incoterms 용어에서 그룹 C 용어를 제외하고 명명 된 장소는 상품을 "배송"해야하는 장소, 즉 위험이 판매자에서 구매자로 전달되는 장소를 의미합니다. 그룹 D의 관점에서, 지명 된 장소는 배송지뿐만 아니라 목적지를 의미하며, 판매자는이 지점까지 운송을 주선해야합니다. 그룹 C의 관점에서, 지명 된 장소는 판매자가 상품 운송을 주선하고 지불해야하는 목적지를 나타내지 만 배송지나 항구는 아닙니다.

조건에 따라 판매되는 선적항에 관한 불확실성 FOB 양 당사자는 구매자가 물품을 선적하고 운송하기위한 선박을 판매자에게 제공 할 의무와 판매자가 구매자에게 구매자에게 위험을 전달할 수 있도록 선박에 상품을 운송 할 의무가있는 것에 대해 의문을 제기한다. CPT 조건에 관한 계약과 같이, 지정된 목적지가 불분명 한 표시는 판매자가 운송 계약을 체결하고 물품 운송에 대한 비용을 지불해야하는 시점에 대해 양측에 의문을 제기합니다.

이러한 상황을 피하려면 선택한 용어 Incoterms에 항구, 장소 또는 지점의 이름을 지리적으로 정확하게 표시하는 것이 가장 좋습니다. 특정 용어 인코 텀즈가 판매 계약에 포함 된 경우 상표 기호를 사용할 필요가 없습니다. 상표 및 저작권 정책을 보려면 링크를 클릭하십시오.

2020 규칙의 배달, 위험 및 지출

예를 들어 XNUMX 글자 용어 뒤에 이름이 지정된 장소 또는 포트 CIP 블라디보스토크 또는 CIF 찾기는 Incoterms 2020의 규칙을 다루는 데 중요합니다. 선택한 용어에 따라, Incoterms 2020은 판매자가 구매자에게 상품을 "배달 한"것으로 간주되는 장소 또는 포트, "배달 장소"또는 판매자가 필요한 장소 또는 포트를 나타냅니다. 물품 운송, 즉 목적지 또는 그룹 D 측면에서 둘 다를 구성하십시오.

지점 A2에서 모든 Incotems 2020 용어에 대해 "배달"의 장소 또는 포트가 정의되므로 위험과 비용 측면에서 결정적입니다. 조건에 따라 EXW и FCA (판매자 구내에서)이 장소 또는 포트는 판매자와 가장 가깝고 조건에 따라 DAP, DPU 및 DDP -구매자에게 가장 가깝습니다. 장소 또는 인도 장소는 단락 A3에 따라 위험이 판매자에서 구매자로 전달되는 장소를 나타냅니다. 구매자가 A1 항에 규정 된대로 물품을 제공하는 것은이 장소 또는 항구에 있으며, 그 후에 구매자는 지정된 단락 이후에 발생한 물품의 손실 또는 손상에 대해 판매자에게 보상을 요구할 수 없다.

조항 A2에 따른 인도 장소 또는 항구는 조항 A9의 핵심 요점을 의미하며, 이는 판매자와 구매자 간의 비용 분배를 제공합니다. 일반적으로 배송 지점까지의 비용은 판매자가 부담하며이 시점 이후에는 구매자가 부담합니다.

배달 지점.

한계와 중간 입장 : 전통적인 용어 인 코텀 용어

2010 년까지 Incoterms 편집자들은이 용어를 E, F, C 및 D의 2010 개 그룹 (배달 지점 측면에서 극점의 그룹 E 및 D)과 그룹 간 F 및 C 그룹으로 결합했습니다. Incoterms는 XNUMX 년부터 사용 된 운송 유형에 따라 용어를 그룹화했으며 이전 시스템은 배달 지점을 이해하는 데 유용합니다. 그래서 배달 지점은 EXW 는 구매자가 상품을 운송 할 목적지에 관계없이 구매자가 상품을 수령하는 데 동의 한 지점을 나타냅니다. 반대로 DAP, DPU 및 DDP 배달 지점은 또한 판매자 또는 그의 목적지를 의미합니다 캐리어 상품을 운송해야합니다. 에서 EXW그룹 D의 조건에 따라 운송의 마지막 단계에서 위험 이전이 운송 시작 전에 발생합니다. 또한 EXW같은 방식으로 FCA (판매자 구내에서) 판매자는 상품이 실제로 목적지에 도착했는지 여부에 관계없이 상품을 배송 할 의무를 이행합니다. 두 번째 경우, 판매자는 상품이 실제로 목적지에 도착한 경우에만 상품을 배송 할 의무를 이행합니다.

EXW и DDP 이것들은 Incoterms 규칙의 반대 끝에있는 두 개의 용어입니다. 그러나 국제 계약에서 당사자는 대체 용어를 고려해야합니다. 예를 들어 EXW 판매자는 구매자의 처분에 따라 상품을 배치해야합니다. 이로 인해 상품로드 및 내보내기와 관련하여 판매자와 구매자 모두에게 문제가 발생할 수 있습니다. 판매자는 조건에 따라 판매하도록 조언해야합니다 FCA. 마찬가지로 DDP 판매자는 구매자의 수입 통관과 같이 구매자의 국가에서만 이행 할 수있는 의무를 구매자에게 부여합니다. 판매자가 구매자의 국가에서 그러한 의무를 이행하는 것은 물리적 또는 법적으로 매우 어려울 수 있으므로 그러한 상황에서는 판매자가 조건에 따라 상품을 판매하는 것이 좋습니다. DAP 또는 DPU.

두 극단 그룹 E와 D 사이에는 그룹 F의 세 항이 있습니다 (FCA, FAS и FOB) 및 그룹 C (CPT, CIP. CFR и CIF) 그룹 F와 C의 XNUMX 개 용어 모두에 대해 배송 장소는 예상 운송 수단으로 판매자 측에 있으므로 Incoterms에 의한 이러한 용어 판매는 종종 "배송"판매라고합니다.

예를 들어 배송은 다음과 같습니다.

  • 상품이 선적항에서 선박에 탑재 될 때 CFR, CIF и FOB; 또는
  • CPT를 통해 상품을 운송 업체로 이전하고 CIP; 또는
  • 구매자가 제공 한 차량에로드하거나 구매자의 이동 통신사에서 사용할 수 있도록함으로써 FCA.

그룹 F와 C의 조건에 따르면 위험은 주요 운송 수단의 판매자에게 전달되며, 결과적으로 판매자는 상품이 실제로 목적지에 도착했는지 여부에 관계없이 상품을 배송 할 의무를 이행 한 것으로 간주됩니다. 이 기능은 "배송 조건"으로 배송 할 때 운송 초기 단계에서 판매자 측에서 배송이 발생한다는 사실이 인코 텀스 해양 조건인지 또는 의도 된 조건에 관계없이 그룹 F 및 C의 조건에 공통적이라는 사실로 구성됩니다. 모든 (모든) 운송 수단.

그룹 F와 C의 용어는 판매자 또는 구매자가 계약을 체결하거나 배달 장소 또는 항구 외부로 상품을 운송하는 사람과 관련하여 다릅니다. 그룹 F의 관점에서, 이는 당사자가 달리 합의하지 않는 한 구매자가 구성합니다. 그룹 C의 관점에서, 그러한 의무는 판매자에게 할당됩니다.

그룹 C의 조건에 따라 판매자가 운송 계약을 체결하거나 배송 후 상품 운송을 준비하는 경우, 당사자는 운송이 예정된 목적지를 알아야하고,이 장소는 용어 "Incoterms"의 이름에 추가됩니다.CIF 대련 포트 "또는"CIP 상하이. "지명 된 목적지가 무엇이든, 그것이 목적지가 아니며 결코 배달지가되지 않을 것입니다. 위험은 선적시 또는 상품이 배달지로 운송 될 때 전달되지만, 운송 계약은 판매자에 의해 지정된 목적지로 체결되어야합니다. 따라서 그룹 조건에 따라 배달지와 목적지가 같은 곳이 아닙니다. 

규칙의 수목과 운송인

그룹 F 및 C의 조건에 따라, 예를 들어, 선박에 상품을 배치한다는 사실 또는 운송이 운송자에게 제공되거나 제공되는 사실은 상품이 판매자에 의해 구매자에게 배송되는 순간을 결정한다. 따라서이 순간은 위험이 판매자에서 구매자로 넘어가는 순간입니다. 이 두 가지 중요한 결과를 감안할 때, 운송 업체가 둘 이상의 운송 업체가있는 사람을 식별해야합니다. 각 운송 업체는 도로, 철도, 항공 또는 해상 운송과 같은 별도의 운송 다리를 제공합니다. 판매자가 소위 "통과"운송 계약에 따라 전체 운송 체인을 책임지는 하나의 운송 업체와 운송 계약을 체결하기 위해 더 안전한 옵션을 선택하는 경우 당연히 문제가 없습니다. 그러나“종단 간”운송 계약이없는 경우, 상품을 운송 할 수 있습니다 (규칙을 사용하여). CIP 또는 CPT)를 해상 운송 업체로 추가로 이체하기 위해 운송 업체 또는 철도 회사에 제공합니다. 예를 들어, 상품이 강 또는 피더 해상 운송 업체로 먼저 운송되어 이후 해상 운송 업체로 운송 될 때 해상 운송에만 유사한 상황이 발생할 수 있습니다.

그러한 상황에서 판매자는 언제 어느 시점에서 상품을 구매자에게 상품을 배송합니까? 언제, 제 XNUMX, 제 XNUMX 또는 제 XNUMX 운송 업체로 상품을 양도합니까? 이 질문에 대답하기 전에 예비 의견을 제시해야합니다. 대부분의 경우 운송인이 판매자 또는 구매자의 운송 계약에 따라 독립적 인 제 XNUMX 자 (당사자가 C 또는 F를 선택하는지 여부에 따라 다름)이지만 판매자 또는 구매자 때문에 그러한 독립적 인 제 XNUMX자가 전혀 관여하지 않는 상황이 발생할 수 있습니다. 판매 된 상품을 운송하십시오. 아마도 이것은 그룹 D (DAP, DPU 및 DDP), 판매자가 자신의 운송 수단을 사용하여 상품을 목적지의 구매자에게 운송 할 수있는 경우.

따라서 Incoterms 2020에서 판매자는 그룹 D의 조건에 따라 운송 계약의 체결 또는 운송 조직, 즉 자체 운송 수단으로 위임됩니다.

문제는 판매자가 구매자에게 상품을 배송하는 시점은 언제입니까? 상품을 첫 번째, 두 번째 또는 세 번째 운송인에게 언제 전송합니까? 이것은 단순한 운송 문제가 아니라 판매 및 구매의 중요한 문제입니다. 운송 중에 손상된 상품의 판매자 또는 구매자가 운송 계약에서 청구 할 수있는 운송인으로 구성되지 않습니다. 판매 및 구매 문제는 다음과 같습니다. 판매자가 구매자에게 상품을 운송하는 데 둘 이상의 운송인이 관여하는 경우, 운송 체인의 어느 시점에서 상품 이전이 판매자에서 구매자에게 위험이 전달되고 배송되는 순간을 의미합니까? 관련된 여러 항공사 간의 관계와 이러한 여러 항공사와 판매자 및 / 또는 구매자 간의 관계가 복잡하고 개별 운송 계약 조건에 따라 달라질 수 있으므로이 질문에 명확하게 답변해야합니다. 예를 들어, 그러한 운송 계약 체인 중 하나에서 실제로 자동차 운송 레버리지를 구현하는 하나의 운송인은 해상 운송인과 운송 계약을 체결 할 때 판매자의 대리인 역할을 할 수 있습니다.

당사자가 계약 조건에 동의 한 경우 Incoterms 2020 규칙은이 질문에 대한 명확한 답변을 제공합니다. FCA. 에 따르면 FCA 관련 운송 업체는 구매자가 지정한 운송 업체로, 판매자가 판매 계약에서 합의한 지점 또는 장소에서 물품을 양도하는 운송 업체입니다. 따라서 판매자가 합의 된 인도 지점으로 물품을 인도하기 위해 운송인을 고용하더라도, 위험은 제자리에 있지 않고 판매자가 유치한 운송 업체로 물품을 운송하는 동안이 아니라 장소와 구매자가 관여 한 운송 업체로 물품을 운송하는 동안 전달됩니다. 따라서 조건에 따라 판매 할 때 FCA 가능한 한 정확하게 장소 또는 배송지의 이름을 표시하는 것이 매우 중요합니다. 조건 하에서 유사한 상황이 발생할 수 있습니다 FOB판매자가 피더선 또는 바지선을 고용하여 구매자가 고용 한 선박에 상품을 배송하는 경우 Incoterms 2020은 유사한 접근 방식을 제공하며, 상품이 구매자의 운송 업체에 배치되면 배송이 완료된 것으로 간주됩니다.

그룹 C의 규칙에 따르면 상황은 더 복잡하고 다른 법률 시스템에서는 다른 결과를 초래할 수 있습니다. CPT에 따르면 CIP 해당 운송 업체는 A2 항에 따라 판매자가 상품을 운송하는 첫 번째 운송 업체로 인식 될 가능성이 높습니다 (당사자가 배달 지점에 동의하지 않은 경우). 구매자는 판매자와 첫 번째 또는 후속 운송 업체 또는 첫 번째 운송 업체와 후속 운송 업체 간의 계약 관계에 대해 전혀 모릅니다. 그러나 매수인은 매도인이 첫 번째 운송인에게 물품을 양도 할 때 매수인이 알고있는 한, 재화가 진행되고 있음을 알고 있습니다. 결과적으로 위험은 첫 번째 운송 업체로의 이전 단계에서 판매자에서 구매자로 전달됩니다. 같은 상황이 발생할 수 있습니다 CFR и CIF판매자가 피더선 또는 바지선을 사용하여 합의 된 선적항으로 물품을 배달하는 경우 일부 법률 시스템은 유사한 접근 방식을 제공 할 수 있습니다. 제품이 합의 된 선적항에서 선박에 상품을 운송 할 때 배송이 이루어집니다.

이러한 결론이 채택되면 구매자에게는 너무 가혹 해 보일 수 있습니다. CPT 조건으로 판매 할 때 위험이 판매자에서 구매자로 전달되고 CIP상품이 첫 번째 운송 업체로 이전 될 때 이 단계에서 구매자는 첫 운송 업체가 관련 운송 계약에 따라 상품의 손실 또는 손상에 대한 책임이 있는지 여부를 알지 못합니다. 구매자는 그러한 계약의 당사자가 아니며이를 통제 할 수 없으며 약관을 모릅니다. 그럼에도 불구하고 구매자는 궁극적으로 최초 운송인의 보상없이 가장 빠른 양도 시점부터 상품에 대한 위험을 감수해야합니다.

구매자가 궁극적으로 운송 체인의 초기 단계에서 상품의 손실 또는 손상의 위험을 감수한다는 사실에도 불구하고,이 접근 방식을 사용하면 판매자에 대한 구제책이 있습니다. 조항 A4에 따르면, 판매자는“있는 경우, 합의 된 배달 지점에서 지정된 장소로 또는 합의 된 경우 해당 장소의 지점으로”화물 운송 계약을 체결 할 의무가 있습니다. 단락에 따라 상품이 첫 번째 운송 업체로 이전되는 시점에 위험이 구매자에게 전달되는 경우에도 마찬가지입니다. A2 / A3은 그러한 첫 번째 항공사가 지정된 목적지로의 상품 운송 운송에 대한 운송 계약에 따라 책임을지지 않는 경우,이 관점에서 판매자는 단락 A4에 따라 구매자에게 책임이 있습니다. 가장 중요한 것은 판매자가 판매 계약에 명시된 목적지까지 운송 계약을 체결해야한다는 것입니다.

구매 및 판매 계약의 조건 및 기타 계약과의 관계

Incoterms 규칙의 그룹 C와 F의 조건에 따라 판매자와 구매자 사이의 상품 배송에서 운송 업체의 역할에 대한 논쟁은 운송 계약 또는 일반적으로 수출 계약에 동반되는 기타 계약에서 보험 계약 또는 신용장과 같은 Incoterms 규칙이 어떤 역할을하는지에 대한 의문을 제기합니다. Incoterms 규칙은 판매 계약에 포함 된 다른 계약의 일부가 아니며, Incoterms 규칙은 판매 계약의 특정 측면에만 적용되고 적용되지만 Incoterms 규칙은 다른 계약에 영향을 미치지 않는다고 주장 할 수 없습니다. 상품은 전체 계약 체인을 통해 수출, 즉 이상적인 세계에서는 한 계약이 다른 계약과 조정되어야합니다. 예를 들어, 판매 계약은 운송 계약에 따라 운송인이 발행 한 운송 서류를 운송인의 계약에 따라 판매자 / 위탁자에게 제출해야합니다. 화주/ 수혜자는 신용장으로 지불받을 수 있습니다. 세 조약의 조정으로 모든 것이 잘 진행되고 있지만, 그렇지 않으면 문제가 발생합니다.

예를 들어, 조항 A4 / B4 및 A6 / B6의 운송 또는 운송 서류와 관련하여 또는 보험 적용 범위 A5 / B5와 관련하여 Incoterms에 표시된 사항은 항공사, 보험사 또는 관련 은행에 대해 의무적 인 것은 아닙니다. 따라서 운송인은 상대방과 체결 한 운송 계약에 따라 운송 서류를 발행 할 의무가 있지만, Incoterms 규칙에 따라 운송 서류를 작성할 의무는 없습니다. 마찬가지로, 보험 회사는 Incoterms 규칙을 준수하는 정책이 아니라 보험 정책을 획득 한 당사자와 합의한 수준 및 조건에 따라 정책을 발행 할 의무가 있습니다. 물론, 은행은 판매 계약의 요구 사항이 아닌 신용장에 포함 된 서류 요구 사항 만 고려합니다.

그러나 운송인 또는 보험 회사와 합의한 운송 또는 보험 조건 또는 신용장 조건이 체결 될 수반되는 계약 또는 문서와 관련하여 판매 계약에 명시된 조건과 일치하는지 확인하는 것은 체인의 다양한 계약에 대한 모든 당사자의 이익입니다. 받고 제시하기 위하여. 이 작업은 운송 업체, 보험 회사 또는 은행에 배정되지 않으며, 그 중 어느 것도 판매 계약의 당사자가 아니며, 따라서 Incoterms 2020의 규칙에 구속되는 당사자가 아닙니다. 그럼에도 불구하고 판매자와 구매자의 이익을 위해 계약 체인의 다양한 부분을 보장하려고 시도합니다. 따라서 해당되는 경우 Incoterms 2020의 규칙과 일치합니다 (시작점이 판매 계약 임).

인코 터스 11 약관-해상 및 내륙 수운 및 운송의 종류

Incoterms 2010 규칙에 도입 된 주요 차이점은 운송 모드 (포함 EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (이전 DAT) 그리고 DDP) 및 해상 및 내륙 수로 운송 조건 (포함 FAS, FOB, CFR и CIF) 인 코텀 (Incoterms)이라는 XNUMX 개의 소위 "해양"이라는 용어는 판매자가 상품을 기내에 (또는 FAS 바다 또는 강 항구에서 선박의 측면을 따라 장소). 판매자가 구매자에게 상품을 배송하는 지점입니다. 이러한 조건을 사용할 때 상품의 손실 또는 손상 위험은 해당 항구의 구매자에게 있습니다. 모든 운송 모드 ( "다중 모드"라고 함)에 대한 다른 XNUMX 가지 인 코텀은 다음과 같은 경우에 사용됩니다.

  1. 판매자가 물품을 운송인에게 양도하거나 운송인이 이용할 수 있도록하는 시점
  2. 운송 업체가 물품을 구매자에게 양도하는 지점 또는 구매자가 물품을 구매자에게 인도하는 지점
  3. (a)와 (b) 모두
  4. "선상"이 아님 FAS -선박의“옆으로”).

이 XNUMX 개의 Incoterms 조건 각각에 대한 위험의 공급 및 이전은 적용되는 특정 조건에 따라 다릅니다. 예를 들어, CPT에 따르면, 상품이 판매자가 운송 계약을 체결 한 운송 업체로 운송 될 때 판매자 측에서 배송이 이루어집니다. 반면에 DAP 배달은 상품이 지정된 장소 나 목적지에서 구매자가 처리 할 때 발생합니다. 위에서 언급 한 바와 같이 Incoterms 2010 규칙의 제시 순서는 주로 Incoterms 2020에서 유지되었습니다. 사용 된 운송 유형에 따라 적절한 계약이 판매 계약에 사용되도록 두 Incoterms 용어 그룹 간의 차이점을 강조하는 것이 중요합니다.

Incoterms 규칙을 사용할 때 가장 일반적인 문제 중 하나는 특정 유형의 계약에 대해 잘못된 용어를 선택하는 것입니다. 구매자는 어떤 유형의 운송 계약을 체결해야합니까? 운송 업체는 운송 계약을 체결 할 의무가 있습니까? 운송 업체는 지정된 지점 또는이 지점에서 가장 가까운 항구에서 상품을 수령 할 의무가 있습니까? 예를 들어, 조건에 대한 판매 계약 FOB 지상 지점 (예 : 공항 또는 창고)을 나타내는 것은 의미가 없습니다. 마찬가지로 판매 계약서에 조건을 표시하는 것은 의미가 없습니다. CIF 구매자가 구매자 국가의 토지 지점으로 상품을 배송 할 것으로 예상되는 경우 항구라고 불립니다. 매도인이 판매 계약에 명시된 항구 또는 항구가 가정 한 최종 육상 기반 목적지로 운송 및 보험 계약을 체결해야합니까?

간격, 오버레이 및 불필요한 비용이 발생할 수 있습니다.이 모든 것은 특정 계약에 대해 잘못된 용어 인 코텀 스가 선택 되었기 때문입니다. 잘못된 선택을 "잘못"하게 만드는 것은 인코 텀스 용어의 가장 중요한 두 가지 요소, 즉 항구, 장소 또는 인도 지점과 위험의 이전을 반영하는 관심 부족입니다.

Incoterms라는 용어를 잘못 사용하는 이유는 종종 Incoterms라는 용어가 가격의 지표로만 간주되기 때문입니다. 특정 가격 EXW, FOB 또는 DAP. Incoterms 용어에 사용 된 약어는 의심 할 여지없이 가격 책정에 사용 된 공식의 약어입니다. 그러나 Incoterms라는 용어는 가격 표시 자일뿐 아니라 주로 가격 지표입니다. 이들은 일반적으로 인정되는 판매 계약의 형태에 따라 판매자와 구매자가 서로 먼저 져야하는 공통 의무의 목록이며, 주요 임무 중 하나는 위험 이전이 발생하는 항구, 장소 또는 배송 지점을 나타내는 것입니다.

관할 진술서 2020 약관

각 Incoterms 용어의 A / B 항목 2020 개가 모두 중요하지만 일부는 더 중요합니다. 실제로, 각 용어 내에서 XNUMX 개의 기사를 표시하는 내부 순서에 급격한 변화가있었습니다. Incoterms XNUMX에서 각 용어의 표시 순서는 다음과 같습니다.

  • A1 / B1 일반 책임
  • A2 / B2 배송 / 배송 수락
  • A3 / B3 위험 이전
  • A4 / B4 운송
  • A5 / B5 보험
  • A6 / B6 납품서 / 운송 서류
  • A7 / B7 수출 / 수입 청소
  • A8 / B8 체크 / 포장 /표시
  • A9 / B9 경비 분배
  • A10 / B10 공지

인코 텀스 2020 규칙에서, A1 / B1 문단에서 상품 및 지불과 관련하여 당사자의 주요 의무를 설정 한 후, 위험의 전달 및 이전은 각각 A2 및 A3 절에서보다 두드러진 위치에 배치됩니다.

그 후에 다음을 수행하십시오.

  • 보조 계약 (A4 / B4 및 A5 / B5, 운송 및 보험);
  • 운송 서류 (A6 / B6);
  • 수출 / 수입 청소 (A7 / B7);
  • 포장 (A8 / B8);
  • 비용 (A9 / B9); 그리고
  • 알림 (A10 / B10).

단락 A / B의 제시 순서에서 그러한 변경에 익숙해지기까지는 시간이 걸립니다. 이제 배송 및 위험이보다 가시화되었으므로 판매자가 개별 Incoterms 용어 간의 차이, 즉 판매자가 제품을 구매자에게 "제공하는"시점 및 장소와이 시점에서 구매자에게 전가되는 위험의 차이를 쉽게 식별 할 수 있기를 바랍니다. 순간과 이곳에.

처음으로 Incoterms는 XNUMX 개의 Incoterms 용어를 요약 한 전통적인 형식과 위에 나열된 제목 아래 각 Incoterms 용어의 XNUMX 개 기사를 나타내는 새로운 "가로"형식으로, 먼저 판매자와 관련하여, 구매자와 관련하여 게시됩니다. 이제 배송 장소 간의 차이를 훨씬 쉽게 확인할 수 있습니다. FCA 배달 장소 DAP; 구매자의 책임 인 비용 항목 CIF 구매자에게 할당 된 비용 항목과 비교하여 CFR. 

2010 년과 2020 년의 차이점

Incoterms 2020 규칙의 가장 중요한 이니셔티브는 사용자에게 판매 계약에 적합한 Incoterms 2020 용어를 선택하도록 지시하기 위해 프리젠 테이션 형식을 개선하는 데 중점을 두었습니다. 그래서 :

  1. 이 소개에서는 올바른 용어 선택에 중점을 둡니다.
  2. 판매 계약과 관련 계약의 경계와 관계를보다 명확하게 설명했습니다.
  3. 각 용어에 대한 업데이트 된 설명 그리고
  4. 인코 텀즈 규칙은 배송 및 위험을보다 잘 보이도록 재 작성되었습니다.

변화는 비록 작지만 ICC는 국제 무역 커뮤니티가 수출입 거래를 원활하게 수행 할 수 있도록 돕기위한 중요한 시도입니다.

일반적인 것 외에도 Incoterms 2020과 비교하여 Incoterms 2010에는 실질적인 변화가 있습니다.이를 고려하기 전에 2010 년 이후에 발생했으며 ICC에 따르면 규칙 조정으로 이어지지 않아야하는 거래 관행에서 중요한 한 가지 변화를 언급해야합니다 인코 텀스 2020, 즉 Proven Mass의 출현 심한 -VGM. 운송 중 컨테이너의 총 중량을 확인하는 지침은 2016 년에 나타났습니다. 2010 년 이후에 발생한 이래로 Incoterms 2020 상담에 판매자 또는 구매자가 누구를 명시해야하는지 명확하게 표시해야한다는 압박이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러한 의무를 수행하십시오. 그러나 실무 그룹은 VGM과 관련된 책임과 비용이 Incoterms 2020에 명시 적으로 언급하기에는 너무 구체적이고 복잡하다는 것을 발견했습니다.

Incoterms 2020과 비교하여 Incoterms 2010의 변경 사항으로 돌아 가면 다음 사항을 강조 표시해야합니다.

 

A - 선하 증권 분류 및 용어 FCA 인코 텀즈-공개 설명 A-사이드 마크가있는 선하 증권 FCA 인코 텀즈-자세한 설명

조건에 따라 상품을 판매 할 때 FCA 해상 운송의 경우, 판매자 또는 구매자 (또는 신용장을 개설 한 은행)는 부가 메모가있는 선하 증권이 필요할 수 있습니다. 그러나 FCA 선박에 상품을 적재하기 전에 배송이 완료됩니다. 판매자가 운송 업체로부터 선상 선하 증권을받을 수 있는지 완전히 확신 할 수는 없습니다. 이러한 운송인은 운송 계약 조건에 따른 의무에 구속되며 상품이 실제로 탑승 한 후에 만 ​​선상 선하 증권을 발행 할 권리가 있습니다.

이 상황을 고려하기 위해 단락 A6 / B6 FCA Incoterms 2020은 이제 추가 옵션을 제공합니다. 구매자와 판매자는 구매자가 운송 업체에게 상품을 적재 한 후 온보드 선하 증권을 발행하도록 지시 한 후 판매자는 일반적으로 은행을 통해 구매자에게이 선하 증권을 제공해야한다는 데 동의 할 수 있습니다. ICC는 선상 선하 증권과 조건에 따른 납품의 다소 실패한 조합에도 불구하고 FCA이것은 시장의 명백한 요구를 고려합니다. 마지막으로,이 추가 옵션을 사용하더라도 판매자는 운송 계약 조건에 대해 구매자에게 어떠한 의무도지지 않는다는 점을 강조해야합니다.

컨테이너에 담긴 물품이 선박에 선적되기 전에 운송인에게 운송하여 운송인에게 운송인에게 판매자에 의해 배송 된 경우, 판매자가 조건에 따라 매각하는 것이 권장된다고 주장하는 것이 여전히 가능합니까? FCA아니라 FOB? 그 대답은 그렇습니다. 그러나 차이점은 그러한 판매자가 사이드 마크가있는 선하 증권이 필요하거나 원할 때 용어 A6 / B6의 새로운 추가 옵션입니다. FCA Incoterms 2020은 그러한 문서를 제공합니다.

 

B-나열된 비용-공개 설명 B-나열된 비용-자세한 설명

Incoterms 2020에서 기사를 작성하는 새로운 절차에서 비용은 각 용어의 단락 A9 / B9에 반영됩니다. 그러나 이러한 이전 외에도 사용자에게 즉시 명백한 또 다른 변경 사항이 있습니다. Incoterms 규칙에 따라 다양한 기사에 따라 분배되는 다른 비용은 전통적으로 Incoterms의 각 용어의 다른 부분에서 발견됩니다. 예를 들어, 납품 서류 획득과 관련된 비용 FOB 2010 년은 단락 A8에서 "배달 문서"라고하며 단락 A6에서 "비용 분배"라고합니다. 그러나 Incoterms 2020에서 문단 A6 / B6과 같은 문단 A9 / B9는 이제 인 코텀의 각 특정 기간에 할당 된 모든 비용을 나열합니다. 따라서 Incoterms 9의 A9 / B2020 지점은 Incoterms 6의 A6 / B2010 지점보다 큽니다.

목표는 사용자에게 단일 비용 목록을 제공하여 판매자 또는 구매자가 특정 용어 Incoterms®에 따라 발생하는 모든 비용을 한 곳에서 볼 수있는 기회를 제공하는 것입니다. 이 비용과 관련된 기사에는 특정 비용이 언급되어 있습니다. 예를 들어 조건에 대한 문서를 얻는 데 관련된 비용 FOB단락 A6 / B6뿐만 아니라 단락 A9 / B9에도 반영됩니다. 아이디어는 문서를 얻기 위해 특별히 비용을 분배하는 데 관심이있는 사용자는 모든 비용을 나열하는 일반 기사보다는 배달 문서 수령에 관한 특정 기사를 참조하는 것입니다.

 

C -조건에 따라 다양한 수준의 보험 적용 CIF и CIP -공개 설명 C-다른 수준의 보험 적용 범위 CIF и CIP -자세한 설명

Incoterms 2010 규칙에서 A3 조항 CIF그래서 CIP판매자는 "기관의화물 보험 조건 (LMA / IUA) 또는 기타 유사한 조건"의 "C"항에 규정 된대로 최소 비용에 해당하는 최소한의 비용으로화물 보험을 수행 할 의무를 판매자에게 위임했습니다. London Institute of London 보험자화물 보험 이용 약관의 면책 조항은 특정 예외를 제외하고 이러한 위험에 대한 범위를 제공합니다. 이와 대조적으로 Institute of London 보험자화물 보험 약관의 A 조항 조항은“모든 위험”에 대해서도 적용되며 별도의 예외가 적용됩니다. Incoterms 2020의 개발 과정에서 상담하는 동안, 조항 C에서 조항 A로 이동할 가능성이 고려되었으며, 이는 구매자에게 유리하게 판매자가 작성하는 보험 적용 범위를 증가시킵니다. 물론 이것은 보험료와 관련하여 추가 비용을 수반 할 수 있습니다. 반대의 접근법, 즉 조항 C의 사용은 특히 상품의 해상 무역과 관련된 사람들 사이에서도지지를 찾았습니다.

실무 그룹 내에서 그리고 그 이후로 광범위한 토론을 한 후, 해당 용어에 대해 다른 최소 범위를 제공하기로 결정했습니다. CIF 그리고 그 기간 동안 CIP 인코 텀즈. 해상 상품 거래에 사용될 가능성이 높은 첫 번째 경우에는 현 상태가 유지되고 런던 보험 협회의화물 보험 약관의 기본 조항 C가 사용되지만 당사자는 더 넓은 범위에 동의 할 수 있습니다. 두 번째 경우, 즉 용어와 관련하여 CIP 인코 텀즈 (Incoterms®) 판매자는 이제 런던 보험 회사화물 보험 조건 조항의 A 조항에 따라 보험 적용 범위를 제공해야합니다. 물론 당사자들도 더 낮은 수준의 적용 범위에 동의 할 수도 있습니다.

 

D-판매자 또는 구매자의 자체 차량으로 운송 조직 FCA, DAP, DPU 및 DDP -공개 설명 D-판매자 또는 구매자의 자체 차량으로 운송 조직 FCA, DAP, DPU 및 DDP -자세한 설명

 Incoterms 2010은 상품이 판매자에서 구매자에게 인도되어야하는 경우, Incoterms라는 용어에 따라 판매자 또는 구매자가 참여한 제 XNUMX 자 운송 업체에 의해 운송됩니다.

그러나 Incoterms 2020 개발 과정에서 논의하는 동안 상품을 판매자에서 구매자로 운송해야하지만 타사 운송 업체의 참여없이이를 수행 할 수있는 상황이 있음이 밝혀졌습니다. 예를 들어 그룹 D의 용어를 사용할 때 판매자가이 기능을 제 XNUMX 자, 즉 자체적으로 사용하지 않고 운송을 준비하는 것을 막을 수있는 것은 없습니다 차량. 마찬가지로 구매시 FCA 구매자가 물품을 픽업하고 구내에 배달하기 위해 차량을 사용하는 것을 막을 수있는 것은 없습니다.

규칙은이 가능성을 고려하지 않았습니다. Incoterms 2020은이를 고려하여 운송 계약의 체결뿐만 아니라 필요한 운송의 간단한 제공을 직접 허용합니다.

 

E-로 약어 변경 DAT DPU-공개 설명 E-로 약어 변경 DAT DPU-자세한 설명

유일한 차이점 DAT и DAP Incoterms 2010에서 DAT 판매자가 '로드되지 않은 상품을'단말기"차량 동안 DAP 매도인은 하역 준비가 된 도착 차량에서 구매자가 상품을 처분 할 때 배송합니다. 또한 용어에 대한 설명에서 DAT Incoterms 2010에서 "터미널"이라는 단어는 넓은 의미로 정의되며 "폐쇄되거나 폐쇄되지 않은 모든 장소"를 의미합니다.

ICC는 약관을 두 가지로 변경하기로 결정했습니다. DAT и DAP. 먼저, Incoterms 2020에서이 두 용어의 표시 순서가 변경되었으며 DAP언로드 전에 배송이 시작되기 전에 임기 전에 DAT. 둘째, 용어의 이름 DAT DPU로 변경됨 (목적지에서 배송 언로드 (장소에 배달))는 목적지가 단지 "터미널"이 아니라 어느 곳이든 될 수 있음을 강조합니다. 그러나 그러한 장소가 터미널에 위치하지 않은 경우 판매자는 상품을 배송 할 장소가 언로드 할 수있는 장소인지 확인해야합니다.

 

F-부채 및 운송 비용의 안전 요구 사항 포함-공개 설명 F-부채 및 운송 비용의 안전 요구 사항 포함-자세한 설명

Incoterms 2010의 보안 요구 사항과 관련하여 각 용어의 단락 A2 / B2 및 A10 / B10에 상당히 일반적인 지침이 있음을 상기하십시오. Incoterms 2010은 금세기 초 보안 문제가 흔해진 후 시행되는 최초의 Incoterms 판입니다. 이러한 문제와 그로 인한 운송 관행이 해결되었습니다. 이러한 운송 요건과 관련하여 각 Incoterms 약관의 A4 및 A7 조항은 보안 책임의 분배를 명시 적으로 제공합니다. 이러한 요구 사항의 구현으로 인해 발생하는 비용은 비용에 관한 기사, 즉 A9 / B9 단락에서보다 두드러진 장소에 할당됩니다.

 

E-사용자를위한 설명-공개 설명 E-사용자를위한 설명-자세한 설명

각 Incoterms 용어가 시작될 때 2010 버전에 나타난 주석은 이제 "사용자를위한 설명"이라고합니다. 예를 들어, 사용시기, 위험 전환이있을 때 및 판매자와 구매자간에 비용이 분배되는 방식과 같은 각 용어 Incoterms 2020의 기본 사항을 설명합니다. 설명은

  • (a) 특정 거래에 적합한 용어 인 코텀 (Incoterms)을 선택할 때 사용자가 규칙을 명확하고 효과적으로 탐색하도록 도와줍니다.
  • (b) 해석을 요구할 수있는 문제에 대한 설명을 포함하여 Incoterms 2020 규칙에 의해 관리되는 분쟁 또는 계약에 대해 결정을하거나 조언을 제공하는 사람들에게 제공하십시오.

인 코터 약관 변경 관리

때때로 당사자는 용어 인 코텀 (Incoterms)을 변경하려고합니다. Incoterms 2020 규칙은 그러한 변경을 금지하지 않지만 당사자들이 그러한 변경의 예상 결과를 가능한 명확하게 예측해야하는 것을 피하기위한 위험이 있습니다. 따라서, 예를 들어, 인코 텀스 2020 규칙에 따른 비용 분배가 계약에서 변경되는 경우 당사자는 납품이 수행되는 시점을 변경하려는 의도와 위험이 구매자에게 전달되는지 여부를 명확하게 표시해야합니다.

요약하면 Incoterms 2020의 새 버전에는 중요한 변경 사항이 포함되어 있지 않으며 용어를 제외하고 용어의 이름이 변경되지 않았 음을 알 수 있습니다. DAT (터미널에 전달)는 Incoterms 2010에서 새 버전으로 DPU (언로드 된 장소에 배송) 이제 우리는 터미널뿐만 아니라 상품을 내릴 수있는 목적지에 대해 이야기하고 있습니다.

새로운 버전의 별도 규칙은 당사자의 의무, 보험로드 분배에 관한 추가 옵션을 도입했으며 당사자가 운송 수단을 포함하지 않고 자신의 운송 수단을 사용할 수있는 가능성을 규정했으며 각 조건의 사용과 관련된 전체 비용 목록을 명확히했습니다.

Incoterms 2020 규칙은 1 년 2020 월 2020 일부터 적용 할 수 있습니다. 이 경우 이전 버전의 규칙을 계속 사용할 수 있습니다. 이와 관련하여, 국제 무역 참가자는 관계를 규제하기 위해 Incoterms를 선택합니다. 공급의 기초를 나타낼 때, 사용하려는 Incoterms 에디션을 표시하는 것이 좋습니다. Incoterms 10은 향후 2030 년 동안 2029 년까지 운영됩니다. Incoterms 규칙의 다음 개정판은 XNUMX 년으로 예정되어 있습니다.

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