용어집

비용 물에 의한화물 배달.

계약 또는 법률에 규정 된 운임 화물 상품 운송에 대한 요금이 주로 항해 헌장 또는 용선 계약에 따른 운송과 어떻게 관련되어 있는지, 시간 헌장 및 특히 선상 용선에서 계약의 주제는화물의 운송이 아니라 선박의 임대이기 때문이다. 운송 업체 또는 용선 업체가 운송 업체에 지불합니다.

전세 선박뿐만 아니라화물을 직접 운송 계약 화물에 대한 설명, 운송 업체의 의무 및 수수료를 포함한 운송.

화물의 크기는 당사자의 합의에 의해 설정됩니다. 당사자 간의 합의가없는 경우, 화물량은화물 적재 장소와화물 적재시 적용되는 요율에 따라 계산됩니다. 경우에 뱃짐 계약에 규정 된 것보다 많은 수량으로 선박에 적재 될 경우,화물의 크기는 그에 따라 증가합니다.

상업용 해상 운송에서화물이라는 용어는 종종 XNUMX 톤의화물을 운송하는 비용을 나타냅니다. 따라서 용선자가 용선 / 항해 용선 계약에 명시된 최소량의화물의 적재를 보장하지 않는 경우, 선주는 용선자에게 "사화물"을 청구 할 권리가 있으며, 이는 손실 된 이익에 대해 선주에게 보상 할 것입니다.

글로벌 운송 시스템의 개발로화물의 개념이 널리 퍼졌습니다. 화물) 및 토지 화물) 운송.

최적의 경로를 따라 한 지점에서 다른 지점으로 모든 물질 개체, 물질 등을 이동하고 배송을 구성하는 시스템입니다. 상품 이동 과정에서 정보 및 물질 흐름을 관리하는 과학의 기본 방향 중 하나입니다. 최적의 경로는 물류 시설을 가능한 한 빨리 (또는 규정 된 시간 내에) 최소한의 비용으로 배송 시설의 손상을 최소화 할 수있는 경로로 간주합니다. 배송 대상물에 대한 피해는 외부 요인 (운송 조건)과이 범주에 속하는 대상물의 배송 중 시간 요인 모두에서 물류 대상에 부정적인 영향을 미치는 것으로 간주됩니다.

철도, 도로, 수로, 항공 및 기타 운송 수단에 의한 위험물 이동을위한 조직 및 기술 운영 세트 또는 이러한 유형의 운송 수단의 조합.

운송시 재산이있는 물질, 재료 및 제품은 사람과 동물의 죽음, 질병, 부상, 중독, 방사선 또는 화상을 유발할 수있는 폭발 및 화재를 유발할 수 있으며, 교통 수단 및 환경에 해를 끼치는 다른 수단을 의미합니다. 그러한 물품의 운송은 운송의 특수한 조건에 따라 수행됩니다.

캐리어, 복합 운송에 의해 수행되는 모든 상품 운송을 담당합니다.

하나의 계약하에 적어도 두 가지 유형의 운송에 의해 수행되는 물품의 운송. 운송 업체가 다른 운송 수단 (예 : 해상, 철도, 도로 등)으로 운송되는 경우에도 운송인은 모든 운송에 대한 책임이 있습니다. 운송 업체는 반드시 모든 운송 수단을 보유 할 필요는 없습니다. 이러한 수송은 종종 부 캐리어 (실제 운송업자 라 불리는 해상법)에 의해 수행됩니다.

컨테이너의 내용을 언로드하거나로드하지 않고도 운송 (선박, 철도 운송 및 차량)의 모드 (모드)를 변경할 수 있습니다.

계약에 명시된 표준 시간을 초과하여 사용하기 위해 컨테이너 / 선박 / 차량 소유자에게 지불 한 벌금.

가맹점 배송, 금전적 손해, 카운터 레이 시간 동안 선박의 체포에 대한 운송인으로 인한 지불. 체포 금액은 당사자의 합의에 따라 또는 각 항구에서 채택 된 요금에 따라 결정됩니다. 이러한 요율이없는 경우 선박 체포에 대한 지불 금액은 선박 및 승무원 유지 비용에 따라 결정됩니다.

해상 컨테이너 운송에서 이는 컨테이너가 선박에서 하역 된 순간부터 항구로 반환 될 때까지 또는 수출 모드로 전환 될 때까지 컨테이너 장비의 초과 (자유 시간 초과) 사용에 대한 지불입니다. 컨테이너 소유자에게 지급됩니다. 

운송에 포함 된 일정량의 상품, 식물, 식물 제품 및 / 또는 기타 자재 (화물은 하나 이상의 상품 또는화물로 구성 될 수 있음). 화물은 예를 들어 여러 소유자의화물을 하나의 컨테이너 또는 차량으로 운송 할 때 그룹화 될 수 있습니다.

분류 된화물

• 외모 (생 또는 비 생활)
• 교통 수단 (바다, 강, 철도, 도로, 항공)
• (화물 운송 장치에 가해지는 하중)
• 형상 (물리적 크기 (치수))
• 응집 상태 별 (고체, 액체, 기체, 플라즈마)
• 포장 및 보관 조건 (조각, 벌크, 벌크, 벌크, 컨테이너 등)
• 사용 수명에 따라 (부패하기 쉬운)
• 미시적 정권 (온도, 습도, 압력, 대기 조성, 대기 질에 대한 특별 요구 사항)
• 건강, 생명 및 환경에 대한 위험 (독성 (유독), 생물학적 위험 (감염), 폭발성, 인화성, 인화성, 방사성 등) 측면에서

살아있는화물에는 동물, 새, 식물, 박테리아 및 기타 생물체가 포함됩니다. 그들의 수송을위한 특별한 필요 조건이있다.

운임 인상의 기초. 무게 또는 부피는 어떤 표시기 (중량 또는 부피)가 더 큰지에 따라 적용됩니다.   

정박 요금, 정박 및 / 또는 항구의 관리에 의해 부과되는 수수료를 해상 운송 업체가 부과하는 수수료.

부두 사용에 대한 수수료이며 다른 서비스에 대한 수수료는 포함되어 있지 않습니다.

무게 불일치 요금. 이 요금은 터미널에서 승인 된 컨테이너의 실제 무게가 문서에 명시된 무게와 다른 경우에 적용됩니다. 이 수수료는 행정상 개정안과 적재 조건 및 섀시 요구 사항의 변경 사항을 포함합니다.

위탁 메모. 운송 계약뿐만 아니라 짐 싣기의 법안, 해상 운송을 위해 운송인이화물을 수락 한 사실과 목적지 항구의 수하인에게이를 양도 할 의무가 있음을 확인하는 문서.

상품 /화물의 배송 통합 배포 및 보관을받는 장소.

선박 소유자가 XNUMX 회 이상의 항해를 위해 용선자의 처분에 선박을 배치하는 계약에 따라 선박 소유자는 선박의 운항에 대한 책임이 있습니다.

모든 국제 운송 컨테이너화물을 적재하기 전에 컨테이너 중량 확인. 적재 된 컨테이너의 "확인 된"중량을 제공하기위한 필수 요구 사항.

1974 년 01 월 2016 일 해상에서의 생명 안전을위한 국제 협약 (SOLAS)의 규칙 2에 따라 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일부터 XNUMX 년 해양 생명 안전을위한 국제 협약-MK SOLAS의 제 XNUMX 장 "상품 및 액체 연료의 운송"에 대한 항해의 안전을 개선하기 위해 도입 된 개정안에 따라 ) 발송인에게 컨테이너를 운송 할 때 보정 및 인증 된 장비를 사용하여 포장 된 컨테이너의 무게를 측정하거나 빈 컨테이너 무게를 추가하여 컨테이너의 내용물을 측정해야하는 의무를 부과합니다.

어쨌든 VGM 운송 업체가 고정해야합니다. 이 요구 사항을 준수하지 않으면 SOLAS 협약에 따라 컨테이너가“선박에 적재되어서는 안된다”는 제재가 수반됩니다. 4.2 항, MSC1 / Circ.1475 (IMO)에서 채택한 내용을 참조하십시오.

규칙에 따라, 선적 된 컨테이너의 무게를 측정하거나 컨테이너에 적재 될 유닛 / 패키지의 무게를 측정하여 컨테이너에 포장 된 다음 컨테이너의 질량을 빈 컨테이너 질량과 합산하여 배송 업체가 컨테이너의 질량을 확인 (인증)해야합니다.

화주 선박의 예정된 출발 전에 24 (24) 시간 이내에 전달자에게 다음과 같은 양의 신뢰할 수있는 정보를 제공해야합니다.

• 적재 된 컨테이너의 검증 된 중량 (컨테이너 컨테이너와 함께화물 중량, 이하-VGM);
• 계량 방법 정보 (1 또는 2);
• 계량을 수행 한 회사 이름;
• 계량 인증서에 서명 한 사람에 대한 정보 (이름, 직책).

또한, 블라디보스토크 항구에서 컨테이너 계량 사례가 증가함에 따라 컨테이너화물 중량에 대한 신뢰할 수있는 정보가 선하 증권의 중량 데이터와 계량법 사이에 불일치가 발견 될 경우화물 소유자에게 발생하는 시간과 재정적 비용을 크게 줄여 준다는 사실에 주목합니다.

신고 된 질량과 500 kg의 불일치가있는 경우, 세관은 컨테이너 내용물의 무게를 재어 100 % 검사를 실시합니다.

수의학 증명서 서비스. 지상 지점으로 보내지고 동물 기원의화물을 포함하는 컨테이너에 대한, 고객을 대신하여 수의학 인증에 대한 요구에 따른 운송인 지원 서비스. 이 잦은 통과로 인해

값 추가 부가세. 운송업자가 부가가치세 (VAT) 지방 당국이 부담해야하며 이러한 비용은 고객이 부담합니다. 부가가치세가 필요한 모든 배송에 적용됩니다.

물품의 신고 된 (신고 된) 가치가 책임 한도 내에서 운송인이 부담하는 금액을 초과하는 경우, 위탁자와의 계약에 따라 부과되는 추가 보험료 (운송비).

포트 내에서의 작업을 보장하는 포트 내보내기 에이전트 보수 (다음을 포함하되 이에 제한되지 않음) :

• 선박의 통관,
• 세관 서류 작성,
• 다른 당국과의 협력,
• 검사 보고서,
• 터미널 비용.

다음을 포함 하나 이에 국한되지 않는 항구 내 업무를 다루는 항구 기관 수입 수수료 :

• 선박의 통관,
• 세관 서류 작성,
• 다른 당국과의 협력,
• 검사 보고서,
• 터미널 비용.

해상 운송인이화물 또는화물의 일부를 선박에서 내릴 권리가 있고,화물을 운송인에게 속하는지 여부와 관계없이 육지에 저장하고 다른 선박에 양도 할 수있는 조건.

책임은 한 운송인에서 다른 운송인으로 이전되거나 선하 증권을 통해 첫 번째 운송인에게 기록 될 수 있습니다.

이는 라인이 직접 처리하지 않는 포트와의주고 받기를 위해 중계 포트의 운송 라인을 변경하는 데 사용됩니다. 

전송중인화물 문서의 세부 정보와 이러한 문서의 처리 지침을 나열하는 발송인이 대리인에게 보낸 편지.

이것은 항구에서 항구까지의 계획된 여행 시간입니다. 이 여행 시간은 수집 된 수치를 기반으로하지만 사실로 간주 될 수 없습니다. 예기치 않은 상황에서 벗어날 수 있습니다. 이동 시간은 대상이 직접 도착하지 않고 (여러 개의) 노드를 통과 할 때 특히 변할 수 있습니다.

고정 노선이나 일정 또는 전세 계약없이 운항하는 선박.

운송 시스템은 출발지에서 목적지까지의 선적 이동 간격을 기록합니다.

이동 중 위탁화물의 위치 결정.

선박의화물 ​​용량 측정. 이 용어는 배럴이나 와인 통에 지불되는 세금에서 비롯됩니다. 현대 해상에서 "톤수»특히화물의 부피 또는 부피를 계산하는 것을 말합니다. 톤수는 선박의 실제 무게를 나타내는 변위와 혼동되어서는 안됩니다.

톤수는 일반적으로 상업용 배송 요금을 산정하는 데 사용됩니다.

톤수 측정은 올해의 1969 선박 (런던 규칙)의 톤수 측정에 관한 IMO 협약에 의해 규율되며, 이는 7 월 1982 이후에 건조 된 모든 선박에 적용됩니다.

출력은화물의 무게와 운송 업체가 견인하는 거리를 반영하는화물 운송의 척도입니다.

전자화물 방출 서비스. 이 서비스는 "텔렉스 (Telex)"또는 "익스프레스 (Express)"릴리스라고하며 수취인의 신원을 확인한 후 목적지에서 상품을 내 보내실 수 있습니다. 단, 모든 3은 원본이어야합니다 B / L 수취인에게 인도되었다.

전자화물 방출 서비스 - 수입. TLI - 전자 릴리스 - 가져 오기.

전자화물 릴리스 서비스 - 수출. TLE - 전자 릴리스 - 내보내기.

출발 / 도착시 운송 조건. 그 의미 전달자 출발지 / 도착지의 취급 장비에서 /까지의 운송 조직에 대한 책임을진다. 운송 비용에는화물 이외에화물의 적재 / 하역이 포함됩니다.

터미널 처리는 오리지널입니다. 화물 취급 터미널의 모든 서비스 : 선박에서의 적재 / 하역, 더미로 이동, 작업 전시 등. 실제로이 용어에 대한 다음의 이해는 취급 서비스

20 피트 등량 단위는 표준 20-foot 컨테이너가 차지하는 양과 동일한 측정 단위입니다. 컨테이너 선의 용량 또는 컨테이너의 저장 위치를 ​​계산하는 데 사용됩니다.

일시적인 세관 서비스 가져 오기. 운송인이 고객 대신 컨테이너 (화물이 아닌)의 일시적인 통관 비용을 지불 한 후 고객이 부담해야하는 서비스. 이 서비스는 요청시 제공됩니다.

임시 세관 서비스 - 수출. 운송인이 고객 대신 컨테이너 (화물이 아닌)의 일시적인 통관 비용을 지불 한 후 고객이 부담해야하는 서비스. 이 서비스는 요청시 제공됩니다.

정부 및 항구 세무 서비스. 이동 통신사 지불 세금 지방 당국이 고객을 대신하여 비용을 부담합니다. 이 수수료는 현지 법에 따라 다르며 관련 항만 시설의 비용에 추가됩니다.

상품 이동에 대한 요금 및 요금의 적용 가능한 규칙을 설명하는 운송인이 발행 한 문서. 이 문서는 위탁자, 수하인 및 운송인 간의 운송 계약을 설정합니다.

비어있을 때 차량 중량.

T1 문서 수수료. 이 수수료는 T1 문서 발행과 관련된 비용을 충당하기위한 것입니다. T1 문서는 EU 관세 지역의 두 지점간에 유럽 이외의 원산지 상품을 운송 할 때 유럽 연합에서 과세 할 때 필요합니다. 에서

적용 가능한 도로 캐리어 요금에 대한 추가 요금에는 유류 할증료가 있으며 철도는 변동 비용의 110 %보다 열등하지 않은 모든 공동 요금에 할증료를 적용 할 수 있습니다.

박제. 컨테이너로드.

해상 또는 해상 통로뿐만 아니라화물의 일부를 적재 또는 하역 할 때 항구 사이에서도 선박의 안전과 안정성을 확보 할 수 있도록 선박에 물품을 적재하는 행위

이동자를 고용하고 선박을 싣거나 내리기 위해 계약하는 개인 또는 회사.

상업 운송장 외에도 일부 국가에서는 상품 통관 및 해당 국가의 관세 평가를 용이하게하기 위해 특별 세관 송장을 요구합니다.

컨테이너 소 / 스트리핑 서비스. 이 서비스는 운송인이 항만 구역에서 고객의 컨테이너를 내리거나 채우는 것에 따라 고객에게 제공됩니다. 이 서비스는 요청시 제공됩니다.

컨테이너 소유 보낸 사람

선적 명세서는 선하 증권을 작성하기위한 기본 지침입니다. SOC 컨테이너는 보낸 사람 (클라이언트)의 속성입니다. 

사람이 실제로 또는 명목상 교통에 대한화물을 제공하며, 캐리어로 지침을 제공합니다. 

부정기 선의 소유자와화물 발송 인 또는 수하인 사이에서 중개자 역할을하는 회사.

이 회사는 선박 도착, 통관 적재 및 하역 및 항만 서비스 지불을 용이하게하는 중개 기관입니다.

화물을 싣고 내리는 데있어서 항공사가하는 호출의 규칙적인 구조가 결정됩니다.

회사가 특정 비즈니스 세그먼트에 직접 할당 할 수있는 비용입니다.

운송 서류. 해상 운송장은 '선상'에 상품의 적재를 나타내며 해상 선하 증권이 필요하지 않은 경우 (즉, 소유권 문서가없는 경우)에 사용할 수 있습니다. 물품을 수령하기 위해 지정된 수취인에 대한 해상 운송장을 제시 할 필요가 없으므로 목적지 항구에서 처리 속도를 높일 수 있습니다.

시가가없는 재료는 사용할 수 없습니다.

시가가 있고 판매 할 수있는 미사용 재료.

회사는 주문을 받거나 고객의 구매 구조가 변경되는 것을 지연시키는 완충 장치로서 정상적인 요구 사항을 벗어난 재고를 처리합니다.

트럭이나 트레일러와 같은 바퀴에 실려 있고 선박으로 추진하거나 견인 할 수있는화물입니다.

두터운 더블 재킷 모니터링 / 플러그인 서비스. 온도 매개 변수 검사 및 장비 오작동 확인을 포함하여 특정 온도 체제로 배달을 추적하기 위해 운송 업체가 제공하는 서비스. 이 서비스는 언제든지 사용됩니다.

Revenue Ton-화물이 용선되는 치수를 설명하는 배송 용어입니다. 화물이 무게 또는 치수로 추정되면 수입에 관계없이 엄청난 수익이 고려됩니다. 무게는 미터 톤을 기준으로하며 치수는 입방 미터를 기준으로합니다. 1 RT = 1 톤 또는 1m³.

선박이 이전화물이 적재 된 항구 또는 지역으로화물을 되돌릴 수 있도록하는화물.

이 문서는 상품을 추가 이동 또는 조치에 사용할 수 있음을 알려줍니다.

부패하기 쉬운 제품을 운송하는 데 사용되는 자체 냉장 장치가있는 컨테이너입니다.

배송이 원래 청구 된 목적지에 도달 한 후 발송인이 목적지 및 / 또는 수취인을 변경하고 출발지에서 최종 목적지까지 요금을 지불 할 수있는 운송 업체 서비스입니다.

지역의 주요 배송 지점, 운송 업체는 기본 지점 요율을 제공하기 위해 지역의 모든 지점을 고려해야합니다.

고객을 위해 철도 운송 선하 증권.

철도 운송에 사용되는 문서. 이 문서는 대리인 또는화물 운송인이 선적 지시를받은 후화물을 운송 할 철도 노선에 의해 준비됩니다. 철도 운송 위탁장은 지정된 조건을 수락하고 송부 한 후 발송인에게 발송 된 후 원본이 발행됩니다.

아래에서 철도 요금 청구서에 포함 된 정보 목록을 볼 수 있습니다.

여행 전 검사 서비스. 이 서비스는 운송인이 제공하며 컨테이너가 작동 상태에 있고 운송 준비가되었는지 확인하기 위해 특정 작업 경험이있는 컨테이너의 온도를 추가로 확인하는 것을 의미합니다.

선적 전 검사 -선언 된 요구 사항, 품질 및 수량 표준을 준수하는지 제조 된 제품의 선적 전 검사. 선적 전 검사는 배치의 최소 80 %가 포장 된 경우 생산 종료 후 유효합니다. 사양에 따라 일반, 외관, 제품 기능, 크기, 표시, 포장 등등.

상품 또는 서비스 판매를 처음 협상 할 때 사용할 수있는 제안 또는 제안 유형입니다. 양식이 수락되면 양식의 이용 약관이 요청이 될 수 있습니다.

구매자에게 상품의 세부 사항과 가치를 알리는 송장이 상품 판매자에 의해 발송되기 전에 발송됩니다. 일반적으로 구매자가 수입 허가 또는 신용장을 얻기 위해 요구합니다.

상품의 운송은 다음과 같은 경우에 운송인이 운송인에게 지불합니다. 생성물 상품이 목적지에 도착하지 않은 경우 환불되지 않는 배송을 위해 제출되었습니다.

화물을 수령 한 곳에서 운송인이 주요 운송 수단에 적재하는 곳으로 인도하는 것. 웨어 하우스에서 항구까지 얻기 위해 제품이 극복해야하는 경로 섹션이 해당됩니다. EXW-C/ Y.

사전 제작 검사 - 재화 생산 원료 및 원료 확인. 검사 과정에서 원자재, 재료, 부품, 생산 라인을 점검하고 제조 된 제품의 샘플을 얻습니다.

포트를로드 중입니다. 

배출 포트입니다. 

픽업 / 드롭 오프 서비스. 화물 운송인이 지상 운송을 요구하는 경우, 선하 증권에 명시된 것 이외의 빈 컨테이너를 컨테이너 기지에 수령 또는 인도하기위한 운송인이 제공하는 서비스. Usl

식물 위생 증명서 서비스. 운송 업체가 요청에 따라 고객을 대신하여 정부가 승인 한 인증을 지원하는 서비스입니다. 운송 과일 및 / 또는 야채가 해당 요구 사항을 준수 함을 인증

항구 건설 비용. 중국의 지방 정부가 승인 한 경비.

하나 이상의 구획에 고정 컨테이너 케이지를 장착 한 다목적 컨테이너 선박. 나머지 구획은 다른 유형의화물에 사용됩니다.

안전한 운송을 위해 팔레트의 내용물을 스트레치 필름으로 감싸는 기계입니다.

항구 추가 / 항구 회비 - 수입. 운송인이 지불하고 고객이 보상 한 다양한 항만 비용 지불을위한 중개 서비스. 항공사는 항만 당국의 요구 사항을 잘 알고 있으므로 클라이언트 시간을 절약하고 그를 구해줄 수 있습니다.

항만 추가 / 항만-수출. 운송 업체가 지불하고 고객이 보상 한 다양한 포트 비용을 지불하기위한 중개 서비스. 운송 업체는 항만 당국의 요구 사항을 잘 알고있어 고객 시간을 절약하고

일반적으로 너무 많은 선박이 있거나 사용 가능한화물 수준에 대해 특정 무역에있는 상황.

원산지 터미널 취급 수수료. 출발 항구에서의 운송 비용

컨테이너에는 견고한 탈착식 지붕 또는 타포린 지붕이 장착되어있어 컨테이너를 상단에서 싣거나 내릴 수 있습니다.

이 용어는 '편의의 깃발'또는 '필요의 깃발'대신에 사용되어 다른 국가의 선주에게 유리한 세금 규정 및 기타 인센티브를 제공하는 국가의 레지스트리를 나타냅니다.

유연하고 회의 승인 대상이 아닌 가격 시스템. 일반적으로 부랑자가 라이너를 대체하는 제품에 적용됩니다.

컨테이너가 항구 / 터미널에서 반출 된 후 이동, 사전 운행 후화물 운송. 해상 운송의 경우 C / Y 해상 운송- CPT

터미널 취급 서비스 출처. 이 서비스는 원산지 포트 또는 터미널에서 컨테이너를 취급하는 비용을 포함합니다. 이 서비스는 모든 상품에 적용됩니다.

대형화물. 

선박에서화물을 내리기.

В 시간 헌장 소유주는 선박을 수리하거나 드라이 도크를 수리 할 수있을 때까지 선박을 고용 할 수있는 제한된 시간을 가질 수 있습니다.

서류 수수료-원산지. 이 서비스는 모든 표준 운송 문서 (예 : 선하 증권)의 작성 및 처리에 적용됩니다.

화물을 수령하고 운송 계약을 증명하는 역할을하는 배송 라인에서 위탁자에게 발행 한 문서.

수수료 없음. 이 수수료는 지정된 시간에 적재 구역에 있지 않은 확정 된 주문서의 각 컨테이너에 적용됩니다. 이 수수료는 고객 (1)이 컨테이너를 운송 또는 이동하는 주문 (2)의 컨테이너 수를 줄이는 경우에도 적용됩니다

발송물이 목적지에 도착하면 알림을받을 조직의 약어입니다.

용기를 제외한 포장을 제외한 품목 무게.

통계 톤 = 1000kg. 

회사가 운송 통계 모드를 사용하는 상대적인 용도에는 톤 마일, 승객 마일 및 수익이 포함됩니다.

40 제곱 피트

수동 예약 수수료. 비 전자 수단으로 접수 된 서류 처리를위한 운송인의 추가적인 행정 업무를 다루는 수수료. 이를 수동 등록이라고합니다. 수동 등록은 다음 서류를 수령하면 수행됩니다.

넓은 의미에서 보험은 해상화물의 손실 또는 손상을 보상합니다. 해상 보험은 일반적으로 화재, 난파선 등으로 인한 손실에 대해 상품 소유자에게 보상합니다. 그러나 손실로 인해 미디어에서 검색 할 수 없습니다.

공급품 또는 장비의 특정 운송 그룹과 관련된 모든 상품의 목록입니다. 해상 운송 업체는 매니페스트를 준비하고 컨테이너 등에 대한 매니페스트를 준비합니다.

로딩 감독 - 첨부 서류에 명시된 선적 된 제품의 적합성, 적재 요건의 준수 여부를 확인하십시오.

검사는 차량에 적재하는 날에 수행되며 검사 중에 정확한 수량, 포장 무결성, 라벨링, 적재 조건이 점검됩니다.

검사가 끝나면 차량은 검사관의 면전에서 밀봉됩니다.

도착시 선형 조건. 운송 업체가 다음과 같은 서비스를 제공하는 조건 : 운송료는 운송료에 포함됩니다 : 선박에서의 하역, 터미널에서의 배치 (CY), 차량에 적재 (자동차, 철도). 

라이너에서 라이너. 적재 및 하역 - 요금에는 출발 항구에서의 적재, 해상 운송 및 목적지 국가에서의 하역이 포함됩니다.

선주의 비용으로 로딩 및 언 로딩

라이너 비어 있는 밖. 하역없이 하역이있는 경우-요금에는 출발 항구에서의 하역, 해상화물이 포함되지만 목적지 항구에서의 하역은 포함되지 않습니다.

위탁자에 의해 하역, 선박 소유자에 의해 사용

출발시 선형 조건. 운송 업체가 다음 서비스를 제공하는 조건은 운송료에 포함됩니다 : 차량 (차량, 철도)에서 컨테이너 제거, 터미널 (CY)에 배치, 선박에 적재. 

부분 컨테이너 적재, 각 고객의 선적이 전체 컨테이너를 채우는 데 필요한 것보다 적은 양을 가질 때와 동일한 차량에서 한 방향으로 한 컨테이너에있을 때 여러 명의 수신자에게 여러 명의 발송인의화물을 따라야합니다.

손실은 선적 전 또는 선적 중에 감지됩니다.